НОВОСТИ

На X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» прошла дискуссия «Выйти из сумрака: перспективы самозанятости в такси». Модератором дискуссии выступил Сергей Алексюк, начальник отдела развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.

Эксперты попытались ответить на вопрос, можно ли допускать самозанятых в отрасль такси, какие у них должны быть права и обязанности, как обеспечить социальные гарантии самозанятым, нужны ли дополнительные требования к водителям такси, и как контролировать их соблюдение.

В дискуссии приняли участие директор Ассоциации «СРО «МОАТП» Андрей Абрамов, координатор Общественного движения «Стоп нелегал» Евгений Грэк, заместитель председателя Союза Работников Такси Павел Калинчев, индивидуальный предприниматель Иван Свердлик и другие.

Практически все спикеры высказались против того, чтобы допускать самозанятых в отрасль такси, некоторые предложили отложить это решение. Прозвучало мнение, что случайные лица без необходимой подготовки не могут быть допущены к управлению такси, иначе возникает угроза жизни пассажиров и других участников дорожного движения.

Положительным опытом поделился эксперт из Ирана, который рассказал, как государству удалось вписать самозанятых в правовое поле с выгодой для всех сторон.

«Мы видим, что самозанятые – это комплекс вопросов, который включает безопасность, ОСАГО и другие условия. В новом законопроекте многие вещи предусмотрены, давайте внимательно его изучать», - резюмировал Алексюк.

Фото: Х МЕФТ

На X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» прошло совместное заседание Рабочей группы по вопросам организации пассажирских перевозок легковым такси Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА». В рамках встречи состоялось награждение лучших таксистов и таксисток города Москва.

Эксперты обсудили состояние и инициативы по совершенствованию страхования ОСАГО и ОСПОГ легковых такси, основные факторы и механизмы устранения нелегального извоза в контексте законопроекта о такси, а также реформирование ПДД. Участниками дискуссии стали Сергей Привалов, председатель Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА», Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций АНО «МЕФТ», Михаил Фролов, председатель Комитета по транспорту Ульяновской областной ТПП и другие.

Фото: Х МЕФТ

В Подмосковье автомобили такси на соответствие региональному стандарту проверяет нейросеть, с ее помощью число автомобилей такси, не соответствующих атрибутике, сократилось в 2 раза, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

«Благодаря внедрению нейросети, которая круглосуточно в автоматическом режиме распознает автомобили такси на соответствие атрибутике, число нарушений сократилось на 54%. Кроме того, с помощью нейросети число отказов в выдаче разрешений по причине несоответствия цветовой гамме сократилось на 15%. В прошлом году в Подмосковье искусственный интеллект начал распознавать автомобили такси на соответствие цвета кузова, наличие шашечного пояса, оранжевого фонаря на крыше, желтых светоотражающих полос посередине и серых полос внизу. При отсутствии или повреждении атрибутики таксомоторным компаниям выдается предписание, и в случае нарушения требований разрешение такси аннулируют», - сообщил первый заместитель министра транспорта Московской области Евгений Аптекин на Х Международном Евразийском форуме «ТАКСИ».

По его словам, Минтранс Подмосковья работает над внедрением искусственного интеллекта при выдаче разрешений такси. В планах автоматизировать предоставление госуслуги по выдаче разрешений с помощью нейросети, что позволит минимизировать участие человека в этом процессе.

На сегодняшний день в Подмосковье работает порядка 93 тыс. такси по выданным разрешениям, при этом перевозки осуществляют 38,5 тыс. индивидуальных предпринимателей и юридических лиц. В Подмосковье среди регионов самый большой автопарк такси и число таксомоторных компаний.

Минтранс Подмосковья регулярно проводит встречи с участниками рынка. Кроме того, в Телеграме ведомство запустило чат-бот Анну, через который можно получить консультацию по любым вопросам такси.

Международный Евразийский форум «ТАКСИ» проводится ежегодно. Его цель - рассмотреть актуальные вопросы таксомоторной отрасли.


Источник: mosreg.ru

На площадке Х Международного Евразийского форума «ТАКСИ» онлайн-сервис Benzuber представил мобильное приложение, которое экономит время водителей и позволяет оплачивать топливо на АЗС без похода в кассу.

Benzuber сделал более удобным процесс заправки, как для частных клиентов, так и для компаний сферы малого и среднего бизнеса. Приложение для заправки автомобиля установили и активно используют десятки тысяч пользователей по всей России.

С помощью Benzuber можно производить оплату бензина и других видов топлива со смартфона, без обращения на кассу АЗС и, не выходя из машины. Достаточно скачать приложение в App Store, в Google Play или AppGallery и привязать карту.

При этом бензин в Benzuber стоит столько же, сколько при обычной заправке или дешевле за счет бонусов и акций от партнеров.

Фото: Benzuber

На X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» прошло обсуждение нового закона о такси в рамках стратегической сессии «Разработка законопроекта о такси: финальный раунд». Обсуждение вызвало большой интерес среди профессионального сообщества, участниками сессии был высказан ряд конструктивных предложений.

Модератором дискуссии выступила Сабина Цветкова, председатель Комиссии Общественной палаты Москвы по транспорту.

Олег Зайцев, начальник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы подробно рассказал о некоторых новеллах законопроекта о такси. В частности, вместо одного реестра выданных разрешений на такси появится два (реестр перевозчиков и реестр автомобилей). Такое разделение позволит на законных основаниях передавать автомобили, сведения о которых внесены во второй реестр, для осуществления перевозок лицам, имеющим разрешение. Сейчас на это действует запрет. Законопроект прописывает правовой статус служб заказа такси («агрегаторов») и требования к ним. Как один из основных участников рынка такси, они фактически определяют стандарты перевозок, но их правовой статус до сих пор был не определен. Законопроект предусматривает механизм установления минимального тарифа на перевозку для городов федерального значения и прилегающих регионов. Также важной нормой станет допуск самозанятых граждан к перевозкам на законных основаниях. Субъектам РФ документ дает полномо чия установить требования к аттестации водителей на знание основных объектов инфраструктуры. Расширился перечень оснований, по которым водитель может быть не допущен к вождению в такси. Кроме того, предусматривается возможность для регионов по регулированию перевозок от аэропортов, железнодорожных вокзалов, автовокзалов с учетом требований, который установит Минтранс России. «Мы считаем, что новый законопроект позволит лучше защищать безопасность пассажира», - резюмировал эксперт.

Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров, попросил обратить внимание законодателей на то, как будет законопроект работать в отдаленных населенных пунктах. «Закон не идеален, но он и должен быть компромиссным. Общественная палата поддержала закон в рамках нулевых чтений. Я считаю, что в нем нужно дать больше свободы регионам, но предусмотреть четкие ориентиры по тарифам, по безопасности», - говорит Зотов.

Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», сделала ряд конструктивных замечаний к содержанию законопроекта. В частности, она отметила, что документ не должен накладывать дополнительных обременений на участников рынка, а регулирование цен - это сложный процесс, который должен быть частью антимонопольного регулирования. Кроме того, она предложила добавить в законопроект нормы по страхованию ответственности перевозчика.

«Разрабатываемый закон позволяет обеспечить правовой фундамент отрасли. Он требует доработок, но это не то, что может его сейчас тормозить. Закон должен быть рамочным. Ряд норм можно вынести в подзаконные акты, чтобы потом можно было внести оперативно вносить изменения», - пояснила она.

Также в дискуссии приняли участие Дмитрий Титов, директор Национальной Транспортной Организации, Елена Гращенкова, правозащитник в сфере легкового такси, Максим Шушарин, директор сервиса заказа такси «Максим», Роберт Ян, редактор сетевого издания «Бюро Икс», Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, и другие.

Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ поблагодарил участников дискуссии. «По итогам дискуссии уже есть мысли, что можно поправить в документе. Любой закон - это ограничение наших прав и свобод, но важно, чтобы это было обоснованно. Закон сегодня очень нужен, это то, что назрело, потому что новый участник этого процесса (агрегатор) требует регулирования», - резюмировал он.

Фото: Х МЕФТ

Второй день X Международного Евразийского форума «ТАКСИ» начался с обсуждения нового закона. Открыл стратегическую сессию «Разработка законопроекта о такси: финальный раунд» Владимир Луговенко, заместитель директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ.

Он отметил, что такси в России сегодня - это сформированная отрасль. В такси занято более 700 тыс. водителей такси, на конец 2021 года было выдано 460 тыс. разрешений.

Негативной стороной деятельности такси является высокая аварийность. За 2021 год с участием такси в России совершено 3700 ДТП, 149 человек погибло. Две третьих аварий происходит по вине водителей такси.

«Старый законопроект не отвечает новым реалиям. Технологии шагнули далеко, отсюда и потребность в новом законе о такси. Законопроект формировался на площадке Минтранса. Конечная цель для нас была – безопасность пассажира. Сейчас закон согласован с ФОИВ, поддержан общественностью и внесен в Госдуму. Мы вышли на новый уровень, когда нужно широко посмотреть на этот документ. Он является компромиссом между тем, что хотели мы, бизнес и контролирующие органы. Та редакция, которая опубликована, не является конечной, мы открыты для предложений. Закон о такси сегодня очень нужен стране», - сообщил Луговенко.

Он отметил, что важными новеллами законопроекта стало регулирование ответственности и обязанности агрегаторов, выведение из тени самозанятых, переход к реестровой модели (региональные и федеральные реестры).

Фото: Х МЕФТ

В Москве могут ввести квоту на число автомобилей такси, которым разрешено работать на улицах города, заявил заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Владимир Макаров в кулуарах Международного евразийского форума «Такси».

«Да, у нас есть такая цель. Но это направлено только на качество предоставляемых услуг в такси. По нашей статистике, у нас 150 тыс. автомобилей такси зарегистрировано, но на линию выходит в действительности в два раза меньше», — отметил Макаров в беседе с газетой «Известия».

По его словам, часть этих разрешений не востребована и автомобили могут содержаться ненадлежащим образом.

«Если бы число машин было регламентировано, то люди, которые владеют этими автомобилями, содержали бы их, держались бы за эту работу. Такси стало бы их постоянной работой», — пояснил Макаров.

Законопроект о такси, который Госдума должна рассмотреть во втором чтении осенью, власти Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя и других граничащих с ними регионов (если между субъектами будет заключено соответствующее соглашение) получат право устанавливать максимальное количество машин легковых такси.

Ранее ФАН сообщало, что форум «Такси» проходит при поддержке правительства Москвы, Минтранса, Минпромторга и МВД России.


Источник: russian.rt.com

Фото: РИА новости

Средний чек поездки на такси в столице за последние три года остался в одном ценовом диапазоне и составляет около 455 руб. Об этом на X Международном Евразийском форуме «Такси» сообщил заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Владимир Макаров.

«Благодаря расширению рынка такси и субсидиям, которые выделяет правительство Москвы таксомоторным компаниям, нам удалось сделать услугу такси доступной для пассажиров - еще в 2015 году средняя стоимость поездки на такси составляла 650 руб., с этого момента она снижается год от года - последние три года средний чек на такси остается в одном ценовом диапазоне и на данный момент составляет порядка 455 руб.», - сказал Макаров.

Он отметил, что благодаря росту числа автомобилей такси, сократилось время подачи автомобиля. «В 2014 году в час пик машину можно было ждать 10-15 минут, сейчас - это чуть меньше четырех минут. Среднее время поездки сегодня составляет около 20 минут, а дистанция - 7,8 км», - добавил Макаров.


Источник: mskagency.ru

Отрасль такси безвозвратно изменила цифровизация и технологии автоматизации. О том, какие новые бизнес-модели помогает адаптироваться игрокам рынка к новым реалиям, поговорили эксперты на панельной сессии «Управляя изменениями: новые бизнес-модели агрегаторов и таксопарков».

Отрасль такси очень быстро меняется и новые решения, которые предлагаются разными компаниями, позволяют ей адаптироваться к этим изменениям.

Андрей Долженков, руководитель направления CIB Тинькофф Банка, рассказал о трендах и прогнозах рынка такси, вариантах развития бизнеса в быстро меняющихся условиях.

Рынок таксомоторных перевозок быстрыми темпами выходит из тени: водители становятся самозанятыми, таксопарки адаптируются к прозрачному ведению финансово-хозяйственной деятельности. Формируется отраслевой стандарт: агрегаторы выбирают предпочтение для работы с «железными» парками, усиливается их поддержка на всех уровнях (лизинг, субсидии, соцподдержка водителей и т. д.) В связи с глубокой цифровизацией бизнеса такси сильный рывок в развитии получили ИТ-платформы и таксопарки, сумевшие диверсифицировать свой бизнес (курьерская доставка, грузоперевозки).

Следствием кризиса стало то, что многие собственники бизнеса начали внедрять в свою бизнес-модель стресс-тесты и риск-менеджеров (как минимум начали консультироваться у таких специалистов). Компании стали максимально осторожными с долговыми обязательствами и готовы принимать сложные и жесткие решения.

«В перспективе рынок такси в ближайшие 3-5 лет продолжит расти и развиваться примерно так же. Из-за высокой конкуренции повысится качество перевозок. Рынок не станет больше, мелкие игроки уйдут. Водители будут выбирать, с кем работать и на каких условиях», - считает Долженков.

Спикер рассказал о типичных ошибках, которые допускают владельцы бизнеса в такси: ожидание мгновенной прибыли, нерациональное использование сил и средств, несистемный контроль бизнеса, отсутствие четкого плана действий.

В дискуссии также приняли участие руководитель управления по связям с общественностью ООО «Безопасный водитель» Дмитрий Дубовицкий, руководитель группы коммерческих проектов Яндекс.Такси Алексей Мурашов, директор департамента по партнерской деятельности сервиса заказа такси «Максим» Александр Тумашев, CEO «Элемент» Иван Григоренко и другие.

Фото: Х МЕФТ

В панельной сессии «Цифровизация госуправления и бизнеса: гармоничное развитие и информационная безопасность» обсудили интеграцию цифровых сервисов в таксомоторную отрасль. Модератором дискуссии выступил Александр Евсин, заместитель руководителя ГКУ ЦОДД - начальник ситуационного центра.

В дискуссии принял участие Норайр Блудян, руководитель Рабочей группы по вопросам такси Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ, председатель правления Ассоциации «ТАМА». Он отметил, что транспорт - это та отрасль, которая одна из первых ощутила на себе плюсы и минусы цифровизации. Для такси – цифровизация, это, прежде всего, вопрос безопасности: режим труда и отдыха, электронный путевой лист и т. д. Также он добавил, что необходимо развивать региональный контроль, который пока не очень развит в сфере транспорта. «Координация всей работы по цифровизации отрасли такси - это серьезная задача и нужно, чтобы координатором выступил понятный орган», - добавил он.

О важности автоматизации процессов также говорила представитель Яндекс Такси. «Единого инструмента для проверки водительских удостоверений на рынке не существует. Мы разработали собственные алгоритмы для верификации документов, но мы с надеждой смотрим на инициативы ГИБДД по цифровизации валидационных инструментов», - сказала Екатерина Гладких.

Максим Фадеев, директор по экспертной работе Центра экономики инфраструктуры, рассказал о моделировании и прогнозировании пассажиропотоков с использованием Big Data и специализированного программного обеспечения.

Также в секции выступили директор Ассоциации «СРО «МОАТП» Андрей Абрамов, управляющий директор АО «Электронный паспорт» Борис Ионов, директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Института экономики транспорт НИУ ВШЭ Константин Трофименко, редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян.

Фото: Х МЕФТ

Александр Тумашев, директор департамента по партнерской деятельности сервиса заказа такси «Максим», выступил в панельной сессии «Управляя изменениями: новые бизнес-модели агрегаторов и таксопарков» на Х МЕФТ.

Он рассказал, что сегодня компания ориентирована на сотрудничество с самозанятыми. «Мы пришли к выводу, что бизнес-модель взаимодействия с самозанятыми более стабильна. Грядет время самозанятых. Все инструменты у нас идут на привлечение и удержание самозанятых», - сказал он.

Фото: Х МЕФТ

Управляющий директор Объединения организаций такси Ирана (САМАС) Мортеза Замени поделился опытом регулирования отрасли такси с участниками X Международного Евразийского форума «ТАКСИ». Замени выступил в панельной сессии «Цифровизация госуправления и бизнеса: гармоничное развитие и информационная безопасность».

Процесс регулирования агрегаторов такси начался в Иране 4 года назад, когда был разработан соответствующий закон. В разработке закона принимала участие и российская компания «Такси Максим». Сегодня в Иране в сфере такси работает более 1 млн водителей. Они делают более 30 млн поездок.

«Развитие интернет-такси позволяет обеспечить доходом сотни тысяч частных водителей — вы их называете самозанятыми, пассажирам позволяет предоставить недорогую, безопасную и быструю услугу, а государству — обеспечить значительные налоговые поступления в бюджет. Это экономика совместного потребления, которая позволяет сберечь ресурсы, экологию, уменьшить дорожный трафик, - отметил Мортеза Замени. - Мы в Иране одними из первых в мире законодательно отрегулировали интернет-такси, приняли закон об интернет-такси, по которому страна работает уже три года».

В основу системы развития отрасли такси легли три основных принципа: оказывать услуги в сфере он-лайн такси могут иранцы и иностранцы, которые имеют водительское удостоверение, не имеют непогашенных судимостей за преступления против личности, не состоят на учете у нарколога и психиатра; машина должна иметь документ о техосмотре и соответствовать требованиям по износу автомобилей; водитель должен быть зарегистрирован в государственной системе САМАС и платить налог со своего дохода.

Мортеза Замени сообщил, что частные водители управляют автомобилем более безопасно, чем водители таксопарков, потому что не хотят терять источник заработка. Из-за того, что автомобили очень дорогие, водителям выгодно аккуратно ездить, вовремя проходить техническое обслуживание, не попадать в аварии и т.д.

Помимо безопасности, Ирану удалось решить и другие задачи. Каждый водитель платит налог. За этим следит и за это отвечает компания интернет-такси. Размер налога такой, что его выгоднее заплатить, чем работать нелегально. Частных водителей, оказывающих услугу такси, в сотни, а в крупных городах — в тысячи раз больше, чем автомобилей классических таксопарков. Это значит, что автомобиль приедет быстро, а стоимость услуги будет минимальна из-за того, что услугу оказывает непосредственно получатель дохода, собственник своего маленького бизнеса.

Фото: Х МЕФТ