НОВОСТИ

Общественный институт развития такси МЕФТ представил "Анализ регулирующего воздействия на общественно-экономические отношения в сфере такси" нового "законопроекта о такси".

Проект федерального закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – законопроект) подготовлен Минтрансом России во исполнение подпункта «ж» пункта 1 поручения Президента Российской Федерации от 25.10.2017 № Пр-2165ГС.

24 сентября 2021 года, законопроект был размещен на федеральном портале проектов нормативно-правовых актов для публичного общественного обсуждения (сводный отчет № 02/04/09-21/00120719).

Настоящий анализ подготовлен Общественным институтом развития такси МЕФТ и проводился на основе ежегодных докладов о состоянии транспортного обслуживания населения легковыми такси в субъектах Российской Федерации, материалов и предложений в резолюцию участников IX Международного Евразийского форума такси, международной и евразийской практике социально-экономического регулирования общественных отношений в этой сфере.

В рамках документа проанализировано влияние предлагаемого регулирования на основные группы общественных отношений в сфере такси:
- Потребители услуг легкового такси (пассажиры);
- Органы государственной власти субъектов Российской Федерации;
- Службы заказа легкового такси (агрегаторы);
- Таксопарки и автопредприятия;
- Водители легкового такси.

С документом можно ознакомиться по ссылке: anomeft.com


Фото: ruszakony.ru

Банк России опубликовал свои предложения по изменению тарифов ОСАГО. Предполагается, что «автогражданка» станет дешевле для аккуратных и опытных водителей — но подорожает для попадающих в ДТП. Региональные коэффициенты, применяемые для расчета конечной цены полиса, уменьшатся для водителей Москвы, Санкт-Петербурга и Казани; увеличатся — для Симферополя, Севастополя, Назрани и Магадана. Для большинства автомобилистов тарифы в итоге снизятся, считают эксперты.

Банк России опубликовал проект указания ЦБ о новых тарифах на «автогражданку». Цена на ОСАГО, напомним, складывается из базовой ставки (меняется в пределах ценового коридора), которая умножается на коэффициенты. Но конечную стоимость полиса определяет страховщик.

Для владельцев легковых авто базовый коридор расширяется в обе стороны на 10%: с 2,47–5,43 тыс. руб. до 2,22–5,98 тыс. руб. Для такси — на 30%, с 2,87–9,6 тыс. руб. до 2–12,5 тыс. руб. Для владельцев мотоциклов коридор базовой ставки меняется с 0,62–1,54 тыс. руб. до 0,43–2 тыс. руб.

Меняются и коэффициенты. Территориальный (определяет территорию использования автомобиля) в Москве снижается с 1,9 до 1,8, в Санкт-Петербурге — с 1,72 до 1,64, Казани — с 1,9 до 1,8, Новосибирске — с 1,63 до 1,56. Для Севастополя, Симферополя и Назрани увеличивается с 0,64 до 0,76, для Магадана — с 0,73 до 0,82.

Коэффициент возраста\стажа для 16–21-летнего водителя без опыта вождения составит 2,27 вместо 1,93. Для 60-летнего автомобилиста со стажем более 14 лет — 0,83 вместо 0,9. Изменяется и система коэффициентов «бонус-малус» (КБМ), когда полис становится дороже для «аварийных» автомобилистов.

«Для взрослых и опытных водителей дополнительная скидка (к нынешним тарифам.— “Ъ”) составит до 8%, для аккуратных и безаварийных — еще до 8%,— пояснили в Банке России.— Молодые и неопытные водители и лихачи будут платить больше».

Повышенный коэффициент вводится на «мультидрайв», или ОСАГО без ограничения лиц, допущенных к управлению машиной. Для физлиц он составит 2,32 вместо 1,94, для юрлиц остается 1,97.

Действующие тарифы применяются с сентября 2020 года, когда тарифный коридор был расширен на 10%. Изменения подготовлены на основании «актуарных расчетов», пояснили «Ъ» в пресс-службе ЦБ. Из-за конкуренции на рынке расширение не приводит автоматически к применению страховщиками верхней ценовой планки, считают в ЦБ. По его данным, средняя премия для легковых автофизлиц в 2019–2020 годах была ниже, чем в 2018 году (на 3,3% и 2,5% соответственно), а в 2021 году выросла только на 0,4%. «Дополнительное расширение коридора способствует еще большой индивидуализации и дифференциации тарифов для водителей с разным уровнем риска»,— заявили «Ъ» в ЦБ. Сроки вступления новых тарифов в силу пока не определены.

Президент Российского союза автостраховщиков Игорь Юргенс поддержал предложения ЦБ. «Индивидуализация тарифов усиливает конкуренцию, в результате цена на ОСАГО для безаварийных водителей снижается,— заявил он.— После начала реформы (тарифы начали пересматривать еще в 2019 году.— “Ъ”) средняя стоимость полиса снизилась на 5% и с тех пор остается на одном и том же уровне, несмотря на рост стоимости запчастей».

Для безаварийных водителей ОСАГО станет дешевле, уверен координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. А вот часто попадающим в ДТП придется платить больше. «Высокие значения базовых ставок применяются не часто в отношении рядовых автомобилистов,— заметил он.— Сегодня страховые компании находят способы выяснить, что за водителем числится большое количество штрафов, и применяют к нему более дорогой тариф». Повышение цен на «мультидрайв» господин Шкуматов объясняет тем, что аварийные водители нередко просят членов семей или друзей оформить «безлимитное» ОСАГО на себя, чтобы не переплачивать за «автогражданку» из-за высокого КБМ. Число аварий с участием автомобилей, на которые оформлен «мультидрайв», выросло, предполагает эксперт, в связи с чем ЦБ и решил поднять тарифы.

Глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус считает, что необходимо исключить практику, когда одна машина, оформленная на юрлицо, попадает в аварию, и в результате КБМ резко увеличивается для всех машин одного таксопарка. Для компаний, работающих в такси, нужно вводить «коллективный КБМ», который может меняться в зависимости от совокупного уровня аварийности всех автомобилей, принадлежащих одному юрлицу.


Источник: kommersant.ru

Фото: tihproc.ru

Теневой оборот в сфере таксомоторных перевозок в России составляет около 800 миллиардов рублей. И по сравнению с прошлым годом он не упал. Об этом "РГ" сообщила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова, участник Всероссийской конференции TAXI-2021 в Сочи.

- Количество нелегалов по-прежнему остается высоким, - отметила Зарипова. - По нашим оценкам, перевозками в стране занимаются два миллиона таксистов, а разрешений выдано всего 430 тысяч. А оформленных на автомобили такси полисов ОСАГО и вовсе 50 тысяч.

В целом проблемы частного извоза в регионах одинаковые - много бомбил, плохая организация предрейсовый осмотров водителей и технических проверок машин. Изменить ситуацию должен закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси, проект которого недавно опубликовал Минтранс России.

- Проблема в том, что сейчас технологии удаленных медосмотров находятся вне закона, - пояснила Ирина Зарипова. - Суть их в том, что водитель с помощью специального терминала может измерить температуру, провериться на употребление наркотиков и так далее. Закон о такси поможет ускорить принятие документа об удаленных медосмотрах. Тогда все два миллиона водителей смогут работать легально, часть из них станут самозанятыми.

Что значит легально? Во-первых, платить налоги - четыре процента с транзакции. Во-вторых, удаленно проходить медосмотры, тогда пассажиры будут уверены в том, что за рулем трезвый, адекватный и отдохнувший водитель. В-третьих, все автомобили такси будут вовремя проходить техосмотр.

Еще одной темой для дискуссии на конференции стала цена на поездки. Во время обсуждения звучали предложения установить нижний порог. Сами таксисты заявляют, что тарифы слишком низкие, поэтому водители недосыпают, берут слишком много заказов, чтобы заработать. В итоге все это сказывается на безопасности пассажиров. Однако их оппонентам тоже нашлось, что сказать. "Конечно, современные таксисты скучают по советским временам, когда на такси стояла очередь и было распространено "Шеф, плачу два счетчика!", - парировали они.
 
По словам экспертов, в разработанном законе есть положение о нижней ценовой планке, но пока речь идет о ее введении в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области и Севастополе. Хотя она необходима и в других регионах. Нижняя планка защитит легальных таксистов от демпинга. Хотя нужна и верхняя планка, чтобы защитить пассажиров от необоснованных скачков цен, например в праздники.

При этом есть в регионах и свои проблемы. "Например, в Сочи на подработку стремится много водителей такси, особенно из соседних республик, ведь город перенасыщен туристами, - говорит Ирина Зарипова. - Также на курорте процветает мошенничество".

К новому проекту закона о такси много претензий, сообщил глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Таксопарками и водителями составлен список из десяти пунктов. Но на этом вопросы не исчерпываются. Вот одна из претензий. В законопроекте отсутствуют требование к стажу водителя такси. Это позволит службам заказа привлекать к выполнению не имеющих опыта вождения физических лиц. Запрет на допуск водителя такси с административными правонарушениями, указанными в законопроекте, не имеет механизма проверки наличия проверки таких правонарушений. Равно как не предусмотрена обязанность не допускать к управлению водителя такси с такими нарушениями. Есть только право требовать от водителя "документы, подтверждающие отсутствие фактов его привлечения к административной ответственности". Что это за документы, тоже не ясно.


Источник: rg.ru

Фото: trud.ru, © Konstantin Kokoshkin, globallookpress.com

В Госдуме предложили обсудить возможное введение дополнительных требований к водителям такси - знание территории города и наличие прав профессиональной категории. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил депутат нижней палаты парламента Олег Нилов («Справедливая Россия - Патриоты - За правду»).

«Профессиональная подготовка - это не менее важный вопрос для безопасности пассажиров. Раньше, в советское время, обладатель просто прав не мог работать в такси, на автобусе. Это должен был быть первоклассный специалист - именно права первого класса. А это означало именно профессиональную подготовку. Она значительно отличалась от подготовки простого водителя. И я считаю, именно должны быть права профессиональной категории, естественно, полученные только на территории Российской Федерации, естественно, подтверждаемые безаварийным стажем работы. Вот такие обязательные требования должны быть внесены в законодательства или подзаконные акты», - заявил Нилов.

По его мнению, вопрос введения дополнительных требований необходимо обсудить. «Про знание территории города, где работает, знания языка - тут и говорить нечего. А это очень серьезные проблемы, которые мы наблюдаем, но пока о них почему-то даже не заговариваем, а я предлагаю и это сразу обсудить», - подчеркнул депутат.

Ранее «Известия» сообщили, что министерство транспорта России выступило с предложением отстранять от работы в такси водителей с систематическими нарушениями правил дорожного движения.


Источник: mskagency.ru

Фото: comp-pro.ru

C 2023 года лицам с непогашенной судимостью за тяжкие и особо тяжкие преступления могут запретить работать в такси и заниматься пассажирскими перевозками. Как выяснили «Известия», Госдума в ноябре рассмотрит правительственный законопроект об этом. Как отмечают в кабмине, проблема крайне актуальная, так как среди водителей такси можно встретить убийц, насильников и похитителей людей.

По информации «Известий», инициатива поддержана трехсторонней комиссией по регулированию социально-трудовых отношений, куда законопроект был направлен для получения отзыва.

Аналогичные, но менее строгие меры предлагается ввести на работу в общественном транспорте — автобусах, трамваях, троллейбусах. Они коснутся граждан, имеющих неснятую или непогашенную судимость за преступления против общественной безопасности, основ конституционного строя и безопасности государства.

Согласно законопроекту, до марта 2023 года осужденные лица должны будут предоставить своему работодателю оригинал или заверенную копию документа о наличии (отсутствии) судимости и (или) факта уголовного преследования либо о прекращении уголовного дела по реабилитирующим основаниям. Получить ее можно будет на сайте «Госуслуги», уточнено в документе. Если же справка не будет предоставлена, то работодатель обязан будет отстранить от работы сотрудника, указано в законопроекте.


Источник: iz.ru

Фото: zelenograd24.ru, bk55.ru

В Москве второй месяц полным ходом идет внедрение КИС «АРТ» — комплексной информационной системы «Аналитика работы такси», которая призвана навести порядок в отрасли, обелить рынок и повысить безопасность поездок этим видом транспорта. «Известия» попросили экспертов подвести итоги запуска проекта и высказать мнение — смогут ли этот опыт перенять другие регионы.

Как уже писали «Известия», система КИС «АРТ» начала работать в Москве и области в полном режиме с 14 августа. Ее разработка началась еще летом 2019-го и продолжалась три года. Система вводит цифровые паспорта (ID) для каждого водителя, при этом таксисты, которые не получили цифрового паспорта, не могут получать заказы.

Внедрение системы происходит в два этапа. «Прежде всего водитель должен быть зарегистрирован на сайте госуслуг, что позволяет отсеять водителей с поддельными и просроченными правами, а также граждан, не прошедших медицинский осмотр. Следующий шаг — это регистрация в системе КИС «АРТ», которая сквозным образом формирует ID», — пояснял заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Дмитрий Пронин в эфире радиостанции «Говорит Москва».

К системе должны быть подключены не только водители, но таксопарки, а также все работающие в столице агрегаторы, которые обмениваются с КИС базами. Это позволяет всем участникам рынка отслеживать, кто находится за рулем машины, и быть уверенными в том, что водители имеют необходимые документы, вовремя проходят медосмотр, а на линии были только технически исправные машины.

Также возможности КИС «АРТ» позволяют блокировать цифровые профили водителей с плохой репутацией и тех, у кого нет трехлетнего опыта вождения, кто не получил разрешение на перевозку пассажиров, выданное в Москве или Московской области.

Поскольку общие сведения собираются в режиме онлайн, переработать сверх нормы не получится, а соответственно, должна снизиться аварийность по этой категории транспорта. «Благодаря персональному номеру таксиста агрегатор сможет отслеживать водителя и не давать ему перерабатывать свыше установленного лимита. Водитель сможет работать от семи до 12 часов в сутки», — пояснял Дмитрий Пронин.

Страхи москвичей
За два месяца тестирования система не дала сбоев, говорят представители отрасли. По крайней мере, на первом этапе. «Цифровые профили КИС «АРТ» получили 100% активных водителей Москвы и Подмосковья, которые каждый день выходят на линию», — сообщил «Известиям» директор Ассоциации содействия развитию транспортной отрасли «Транспортная ассоциация московской агломерации» (Ассоциация «ТАМА»), заместитель председателя комиссии по транспорту Общественной палаты города Москвы Норайр Блудян. По его словам, многие нелегалы действительно ушли с рынка, а время простоя у тех, кто работает по закону, уменьшилось.

Экспертное мнение подтверждают официальные данные. По словам Дмитрия Пронина, на 10 сентября в системе КИС «АРТ» было зарегистрировано 100 тыс. водителей. «А это практически все», — сообщил чиновник. Из этого числа 94% — ИП, еще 6% — юридические лица. При этом средний возраст водителей такси составил 39 лет, средний стаж —15 лет.

Еще до внедрения КИС «АРТ» в СМИ звучали опасения, что из-за новых правил регистрации и появившихся ограничений (по стажу, документам и т.д.) число таксистов, выходящих ежедневно на линию, резко уменьшится, а значит стоимость поездок и время ожидания свободной машины соответственно возрастет. Кто-то даже предрекал столице транспортный коллапс.

Но катастрофы не случилось, рынок такси продолжает функционировать и в столице, и в области. «Мы видим, что внедрение КИС «АРТ» никак не повлияло на время подачи такси по городу и стоимость поездок. Ценообразование поездок на такси руководствуется спросом и предложением на рынке, которое рассчитывает и формирует искусственный интеллект, поэтому введение КИС «АРТ» никак не повлияло на стоимость поездок для пассажиров», — отметил в разговоре с «Известиями» Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси.

Председатель координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА» и генеральный директор транспортной компании «Таксибизнескар» Сергей Привалов считает, что даже если со временем стоимость услуг такси вырастет, то к этому нужно быть готовыми. «Мы же хотим летать на исправных самолетах с грамотными пилотами и готовы за это платить. Услуга, связанная с повышенным риском, должна быть безопасной и качественной, а потому не может стоить дешево. Водитель должен получать достойную зарплату, иметь время на отдых и т.д.».

А что регионы?
Будут ли регионы перенимать опыт столицы — вопрос пока открыт. Ранее, 22 сентября, «Известия» выяснили, что в Совете Федерации прошло обсуждение нового законопроекта о такси. Сами авторы документа называют его «Кодекс таксиста». По словам разработчиков законопроекта, в нем будет отражено большинство проблем, с которыми сталкивается почти каждый житель мегаполиса, пользующийся такси.

Как сообщила нашему изданию первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству, заместитель председателя Совета по развитию цифровой экономики при СФ Ирина Рукавишникова, новый законопроект о регулировании работы такси — это предмет совместной работы всех основных ведомств и регионов, а также представителей отрасли и экспертного сообщества.

По словам сенатора, документ глубоко проработан, поэтому предполагается, что жарких споров он не вызовет как при общественном обсуждении, так и в Госдуме, что позволит принять закон в ближайшее время. Предполагается, что закон вступит в силу с 1 сентября 2022 года.

Полный текст проекта пока не опубликован, но некоторые подробности уже известны, хотя они и не подтверждены официально. В частности, в нем говорится о запрете водителям с судимостью работать таксистами. Для этого предполагается, что водители будут предоставлять в регистрирующий орган справку о наличии или отсутствии судимости.

При этом, по словам опрошенных «Известиями» экспертов, знакомых с документом, законодатели при работе над проектом никак не учли опыт столицы, создавшей систему, которая на основе больших данных и обмена информацией с госорганами сама аккумулирует необходимые данные о водителях. А те данные, что предоставляются таксистами, проверяются.

«Проект федерального закона о такси никак не берет в расчет лучшую практику регионов, реализовавших контроль за участниками рынка перевозок в «цифре». Идея цифрового профиля не отражена в проекте, всё сводится к необходимости получать документы в бумажном виде, таксистам придется возить с собой кипу бумаг и справок. Или предоставлять в контролирующие органы на местах справки об отсутствии судимости, договоры с агрегаторами и т.д., притом что любые справки легко можно купить», — рассуждает Станислав Швагерус.

По его словам, в эпоху цифровой экономики странно, что такой важный документ никак не учитывает возможности современных технологий. «Нужно задать глобальный тренд для регионов в цифровизации регулирования, в общем-то, Москва уже стала первопроходцем в этой сфере для рынка такси», — говорит эксперт. Субъекты могут сами разработать свою информационную систему или взять готовую и опробованную систему, Москва готова делиться разработкой, но это право регионов — решать, как контролировать исполнение закона, добавляет Швагерус.

«Каждый регион может по-своему соблюдать закон: разрабатывать свои электронные ресурсы или по старинке вручную контролировать участников рынка. Но КИС «АРТ» — это следующий шаг в развития отрасли, ее регулирование крайне сложно, особенно в больших городах, где водитель может получать заказы от нескольких агрегаторов. Без электронной системы навести в ней порядок сложно», — согласен и Норайр Блудян.

Такого же мнения придерживается Сергей Привалов. По его словам, Москва первой стремится сделать рынок цивилизованным, идет в авангарде этого процесса. Поэтому ее опыт можно использовать для изменения подхода к обеспечению безопасности на дорогах уже на уровне всего государства. «Этот подход в столице и других городах должен быть одинаковым», — считает собеседник «Известий».

Так или иначе, но документу еще предстоит общественное обсуждение, и, возможно, он еще будет доработан с учетом столичного опыта «обеления» рынка.


Источник: iz.ru

Фото: insider.az

В новом законе о такси для иностранных компаний-агрегаторов должен быть предусмотрен алгоритм «полного раскрытия всех механизмов работы с персональными данными россиян». Об этом «Парламентской газете» сказала первый зампредседателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Ирина Рукавишникова. В Совфеде 6 октября планируют обсудить законопроект о такси, который уже представлен Правительством для общественного обсуждения.

Водители попадут в онлайн
По словам Ирины Рукавишниковой, документ решает целый ряд важных задач. В частности, он стандартизирует подходы к обмену данными между агрегаторами такси и региональными министерствами транспорта. «Это позволит создать прозрачные и идентичные во всех регионах правила работы на рынке», — считает сенатор.

Ирина Рукавишникова сообщила, что, если этот закон будет принят, то после «будут созданы региональные реестры и базы данных, которые сделают отрасль гораздо более прозрачной для всех, кто связан с перевозками в такси, включая пассажиров». При этом, уверена член Совфеда, нужно предусмотреть возможность онлайн-проверки информации о водителях, например, действительность водительского удостоверения.

Отдельная сфера, которая, согласно законопроекту, должна получить регулирование — это деятельность иностранных агрегаторов. Законопроект предлагает Правительству РФ установить новые правила.

«Принципиальным вопросом здесь является безопасность наших граждан, а также неукоснительное соблюдение требований работы с персональными данными пассажиров и других участников рынка. Вся информация должна храниться и обрабатываться в России, любые утечки или использование серверов за рубежом необходимо исключить», — отметила сенатор.

При этом, добавила Рукавишникова, для иностранных компаний-агрегаторов должен быть предусмотрен «алгоритм полного раскрытия всех механизмов работы с персональными данными россиян».

Кто в ответе?
Сейчас за причинённый вред жизни, здоровью или имуществу пассажира отвечает перевозчик, то есть таксопарк, а агрегатор оказывает лишь «информационные услуги» по поиску и передаче заказа. Проектом нового закона предлагается установить солидарную ответственность служб заказа и водителей.

В регионах хотят ввести реестры перевозчиков и самих автомобилей такси. В последний занесут все сведения о машинах, которые перевозчик вправе использовать. А заявку на включение и исключение сведений о транспортном средстве из реестра легковых такси автовладелец сможет подать самостоятельно, в уведомительном порядке. Власти субъектов установят обязательные требования как к перевозчикам, так и к машинам и их водителям.

Законопроект отрегулирует вопрос выдачи и аннулирования разрешения на перевозки такси, в том числе для самозанятых. Службы заказа будут обязаны обеспечивать самозанятым таксистам возможность прохождения предрейсового и послерейсового медосмотра, технического осмотра автомобиля. Кроме того, проект документа упраздняет выдачу разрешений на перевозку как отдельного документа и заменяет их на запись в соответствующем реестре.

В Совфеде надеются на принятие новой версии, отмечая, что в настоящее время «отсутствуют чётко установленные нормы и требования к обеспечению безопасности пассажиров и качеству обслуживания в такси». Об этом «Парламентской газете» сказал зампредседателя Комитета палаты регионов по экономической политике палаты регионов Валерий Васильев. По его мнению, введение чётких правил стимулирует конкуренцию на рынке перевозок, в результате чего на нём могут появиться новые игроки, а стоимость услуг для пассажира может уменьшиться.


Источник: pnp.ru

Фото: content-review.com

В Москве прошел IX Международный Евразийский форум «Такси». В мероприятии принял участие директор коммерческой дирекции АО «ГЛОНАСС» Леонид Парамонов. Выступая на сессии «Ключевой элемент безопасности перевозок: технологии или люди?», он рассказал о решениях, разработанных АО «ГЛОНАСС», для повышения безопасности и эффективности таксомоторных перевозок.

В частности, предлагается организовать оперативное взаимодействие водителя такси с диспетчером или любой уполномоченной службой с использованием кнопки SOS в автомобиле. В случае ДТП информация может быть в автоматическом режиме направлена в диспетчерский центр.

Леонид Парамонов также сообщил о возможностях использования для водителей такси электронной системы удаленных медицинских осмотров, разработанной АО «ГЛОНАСС». Цифровые комплексы могут фиксировать основные физиологические показатели: температуру тела, артериальное давление, частоту пульса, а также концентрацию паров этанола в выдыхаемом воздухе.

Кроме этого, спикер представил участникам форума и другие крупные проекты, реализованные на основе инфраструктуры ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», в том числе остановился на реализации требований постановления Правительства РФ № 2216, направленного на регулирование перевозок пассажиров и опасных грузов. Также Леонид Парамонов рассказал о возможностях автоматизированной системы мониторинга транспорта и грузов «АСМ ЭРА», созданной на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС».

«Сегодня система «ЭРА-ГЛОНАСС» - это не только инструмент, сохраняющий жизнь и здоровье участникам дорожного движения при ДТП, но и универсальная платформа на основе которой создаются инновационные продукты для различных отраслей экономики», - добавил спикер.


Источник: aoglonass.ru

Общественный институт развития такси «МЕФТ» подготовил анализ предложений в проект программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств. Документ выпущен по итогам общественных обсуждений проекта программы, состоявшихся 9-10 сентября 2021 года в рамках IX Международного Евразийского форума такси в Москве.

Экспериментальный правовой режим – это установленный специальным законодательством порядок регулирования, отличающийся высокой степенью определенности и четкости правового воздействия. Последнее предполагает особое сочетание юридических средств, состоящих в дополнительных правах или запретах, направленных на  упорядочение специфических процессов, явлений и отношений.

Выработанный по итогам МЕФТ-2021 документ будет размещен на федеральном портале нормативно-правовых актов regulation.gov.ru - официальном сайте для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатах их общественного обсуждения.

Напомним, проект постановления Правительства РФ «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств» размещен на едином портале проектов нормативных правовых актов для общественного обсуждения. Экспериментальный правовой режим для беспилотников в течение 3 лет будет действовать на территории Москвы, города Иннополис, (Республика Татарстан), федеральной территории «Сириус» и территории инновационного центра «Сколково».

Московский политех выставил на IX Международном Евразийском форуме «Такси» свою новейшую разработку - «Smart шаттл». Умный и комфортный беспилотник для зеленого города  работает на электроприводе, безопасен для окружающей среды и обладает высокой маневренностью.

Автомобиль разработан Московским политехом и изготовлен на его мощностях. Он оснащен синхронным двигателем с постоянными магнитами и может перевозить до 4 человек. Запас хода составляет 140 км, а максимальная скорость – 40км/ч.

Беспилотник оснащен 6 камерами, 8 ультразвуковыми датчиками и опционально радаром. Благодаря такой комплектации шаттл может определять на своем пути людей и объекты, осуществляя остановку перед препятствиями или их объезд . Кроме того, среди функций - внутрикабинное техническое зрение и контроль безопасности пассажиров.

Беспилотный электромобиль–шаттл предназначен для проведения экскурсий в парковых зонах. В ближайшее время состоится его тестирование в московских парках.

Служба социального такси ГУП «Мосгортранс» представила в выставочной витрине МЕФТ-2021 автомобиль, предназначенный для перевозки инвалидов-колясочников, а также маломобильных групп граждан.

«Данный автомобиль создан на базе Ford Transit и в настоящее время не имеет аналогов в России. В такси установлен гидравлический подъемник кассетного типа. Механизм поднимает кресло-коляску с человеком, водитель-оператор фиксирует его специальными напольными креплениями. В помощь перевозимому предусмотрены разного типа поручни. Кроме того, в автомобиле установлены  несколько кнопок уведомления водителя, передающих звуковые и световые  сигналы на приборную панель», - рассказал представитель  ГУП «Мосгортранс».

Социальное такси востребовано для перевозки пассажиров в социальные и медицинские учреждения, аэропорты, вокзалы, пансионаты, дома отдыха и загородные оздоровительные учреждения.

В общей сложности парк Службы социального такси насчитывает 35 единиц подобных автомобилей. Все они были поставлены в 2019 году.

В рамках работы IX Международного Евразийского форума Такси состоялась торжественная церемония награждения призеров конкурса «Лучший водитель такси Москвы-2021». Его организатором выступила Ассоциация содействия развитию транспортной отрасли «Транспортная Ассоциация Московской Агломерации» (Ассоциация «ТАМА») при поддержке Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

Как и в прошлом году, состязание проводилось в три этапа:

I тур – оценка теоретических знаний: проверка знаний ПДД.

II тур – оценка теоретических знаний: проверка знаний действующего федерального и регионального законодательства по требованиям к комплектации (оборудованию) легковых такси и компетенциям водителя такси.

III тур – оценка профессионального мастерства: соревнования по скоростному маневрированию на легковом автомобиле такси.

По итогам конкурса:

1-е место занял Иван Гомзяков – ООО «СитиМобил

2-е место занял Александр Ковалев – ГУП «Мосгортранс»

3-е место занял Роман Дьяков – ООО «Ритм жизни».

Первое место в личном зачете среди женщин водителей такси заняла Редина Татьяна – ООО «Юневест».