НОВОСТИ
Об этом рассказал заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ООО «Газпром газомоторное топливо» Николай Грацеско на сессии, посвященной обсуждению экономичных и экологичных видов топлива.
Он сообщил, что ООО «Газпром газомоторное топливо» является единым оператором газомоторного рынка. Ключевые направления работы компании – расширение газозаправочной инфраструктуры, сотрудничество с органами власти, расширение парка техники, стимулирование спроса.
«Сегодня на территории России действует 595 объектов газозаправочной инфраструктуры, из которых 362 принадлежат группе «Газпром». Ведется большая работа по расширению газозаправочной сети в РФ. С 2014 года количество транспортных средств на газомоторном топливе увеличилось с 1453 до 12000. В это число вошли транспортные средства, поставленные в заводском исполнении, и переоборудованные по маркетинговым программам компании. Среди них программы для физических и юридических лиц «Экогаз – экономия для вас!+», «Дополнительная выгода», «Первый раз – первый газ», «ECOCITY» и находящаяся в разработке программа «Энергосервисный контракт», - отметил Николай Грацеско .
По его словам, собственный парк ПАО «Газпром» на газомоторном топливе составляет более 13 тысяч автомобилей. Среди результатов реализации программы компании по переводу собственного транспорта на газомоторное топливо в 2014-2020 гг.: увеличение доли оснащения газомоторными автомобилями до 62%, снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу до 161 тыс. тонн, экономия от замещения нефтяного моторного топлива 7,3 млрд руб.
Рабочая сессия «Газомоторное топливо: экономичное и экологичное будущее» прошла при поддержке ООО «Газпром газомоторное топливо».
С внедрением системы контроля водителей такси КИС «АРТ» рынок не ощутил никаких потрясений. Более того, уже 70% водителей московского такси уже к ней подключились. Об этом рассказал заместитель руководителя ГК ЦОДД — начальник ситуационного центра Александр Евсин во время выступления на панельной сессии «Цифровая среда: интеграция и безопасность данных» IX Международного Евразийского форума Такси.
«Как мы знаем, львиная доля бизнес-процессов такси ушло в агрегаторы, которые стали очень эффективно собирать потребности и проводить логистику. При этом государственные рычаги контроля находятся офлайн и не успевают за развитием технологий. Недобросовестные агрегаторы могут вообще не проверять своих водителей. Поэтому пришло осознание того, что необходима электронная система, которая встроена в агрегаторы, и может контролироваться работу такси».
По словам Александра Евсина, система КИС «АРТ», которая следит за выполнением нормативных требований, предъявляемых к водителям, и времени их работы, не привела ни к каким потрясениям на рынке такси, несмотря на негативные прогнозы. Более того рынок продолжает расти. «При этом все замечания от акторов рынка мы готовы принимать», — пообещал Александр Евсин.
Напомним, КИС «АРТ» — система контроля за деятельностью такси, в которую включены все участники рынка таксомоторных перевозок Москвы и Московской области. Заказчиком системы выступил Департамент транспорта г. Москвы. Система следит за тем, чтобы водители не перерабатывали, вовремя проходили медосмотр, а на линии были только технически исправные машины.
Запуск системы в Москве и Московской области был осуществлен в августе 2021 года.
В 2021 году рынок такси в Москве полностью восстановился. Об этом заявил заместитель главы столичного департамента транспорта Дмитрий Пронин на Международном евразийском форуме такси, передает корреспондент РБК.
По словам Пронина, за сутки каждое такси совершает в среднем 13–15 поездок, средняя стоимость которой составляет 432 руб. Всего за одни сутки московское такси перевозит более 1 млн человек. В целом стоимость чека такси в столице в 2021 году уменьшилась лишь на 1% по сравнению с 2020 годом (434 руб.), отметил Пронин.
Замглавы дептранса также обратил внимание на рост числа жалоб на работу такси и сервисов. Отмечая грубое поведение водителей, пассажиры уточняли хамство при обращении с пассажирами и отсутствие профессиональных качеств.
«Средняя комиссия агрегаторов на рынке в феврале 2021 года составила 23,5%», — указал в презентации Пронин. Причем он уточнил, сервис «Яндекс.Такси», по мнению водителей, устанавливает самые высокие комиссии — 23,9% (по сравнению с прошлым годом был зафиксирован рост на 6%). У сервиса «Ситимобил» комиссия выросла на 12% и в итоге составила 20,7%, а у сервиса Gett комиссия, наоборот, упала до 20,1%.
«Комиссия «Яндекс.Такси» в Москве не менялась с 2018 года, в эконом-классе она составляет 18% без учета НДС и платы за ПО», — заявили РБК в компании.
Отрасль такси в Москве за девять лет получила 1,1 млрд рублей субсидий на приобретение новых автомобилей. Об этом в четверг сообщил заместитель руководителя департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин.
"Город продолжает субсидировать приобретение транспортных средств. На эти цели постоянно выделяются из бюджета города финансовые средства. С 2012 года на эти цели город потратил 1,1 млрд рублей. В среднем мы субсидируем 11% от стоимости транспортного средства", - сказал Пронин в ходе IX Международного Евразийского форума "Такси".
Он отметил, что в этом году в Москве уже приняты заявки на данную субсидию от индивидуальных предпринимателей и юридических лиц на сумму 282 млн рублей. "Сейчас проходят технические процедуры. До конца года все, кто подал заявки и соответствует критериям, получат деньги, на которые претендуют", - добавил Пронин.
IX Международный Евразийский форум "Такси" проходит 9-10 сентября в Центральном выставочном комплексе "Экспоцентр" в Москве. На его площадке ожидается более 1,5 тыс. участников из 70 регионов России. Мероприятие проходит при поддержке правительства Москвы и Минтранса РФ.
Рынок такси в Москве полностью восстановился после пандемии коронавируса, пассажиропоток в сутки превысил уровень 2020 года. Об этом сообщил в четверг заместитель руководителя Департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин.
"В пандемию был спад по заказам, спад по поездкам, по количеству работающих водителей, но сегодня полностью восстановились после ограничений, после пандемии", - сказал Пронин в ходе IX Международного Евразийского форума "Такси". В презентации к его выступлению отмечается, что пассажиропоток такси в сутки превысил уровень 2020 года.
Пронин добавил, что ежедневно услугами такси пользуются более 1 млн жителей столицы. Средний чек за поездку в такси в Москве составляет 432 рубля. Средний возраст транспортного средства - 2,7 года.
По его словам, всего в московской агломерации более 145 тыс. легковых такси, 36 тыс. из них выходят на линию в Москве, а также 45 тыс. из них - в Подмосковье.
Мы сами, — граждане, — раздали свои персональные данные. И пока не готовы взять на себя ответственно по их защите. Такого мнения придерживается директор Центра компетенций «Цифровая трансформация бизнеса» Фонда развития цифровой экономики Юлия Алферова. Дискуссия об охране и защите персональных данных как национальная стратегия состоялась на панельной сессии «Цифровая среда: интеграция и безопасность данных» IX Международного Евразийского форума Такси.
«Для того, чтобы каждый человек понимал, как защищать свои персональные данные, ему этому нужно учиться. Нам же нужно помочь осознать, что цифровая гигиена необходима, и что есть реальная угроза в распространении своих персональных данных. Более того, нужно рассказывать людям, куда можно обратиться в случае выброса персональных данных. Без формирования цифровой культуры у каждого участника цифрового взаимодействия мы не сможем защитить их данные», — считает Юлия Алферова.
Тема открытых данных была озвучена в России в 2010 году, и есть довольно сильное сообщество, которое использует эти данные на постоянной основе: программисты, журналисты, многие органы власти. Об особенностях функционирования системы открытых данных в России рассказал руководитель Ассоциации участников рынка данных Иван Бегтин во время выступления на панельной сессии «Цифровая среда: интеграция и безопасность данных» IX Международного Евразийского форума Такси.
По его словам, можно выделить ряд проблем. «В первую очередь, это отсутствие инициатив по открытому доступу. Во всем мире эти инициативы используются активно, а в России пока нет. Кроме того, пока мы наблюдаем ограниченное вовлечение бизнеса и низкое качество государственных данных. При этом в России очень высокие позиции в открытости данных о государственных финансах, но практически невозможно найти информацию о качестве жизни», — считает Иван Бегтин.
«Что касается транспортных данных, то они доступны лишь частично. Это, в первую очередь, реестры лицензий такси, которые публикуются субъектами федерации, не всегда, к сожалению, регулярно, часто с ошибками и редко являются открытыми данными. Во-вторых, в России частично доступны данные о движении поездов. Здесь РЖД является монополистом, а область не регулируется 8-Фз и не предоставляет данные в машиночитаемом виде. И в-третьих, данные о транспортной инфраструктуре, такие данные часто не включают координаты и не обновляются», — уточнил он.
Из общих проблем функционирования открытых данных в России эксперт выделил отсутствие опубликованных данных, публикация данных с большими задержкам или наличие огромного количества ошибок в данных, которые в некоторых случаях достигают 25%.
О благотворительных проектах сервиса городской мобильности Ситимобил на форуме рассказал директор по развитию бизнеса Евгений Лукьянчиков.
«С марта прошлого года мы начали предоставлять бесплатные поездки для врачей. В этом проекте приняли участие не только Москва и Санкт-Петербург, но и еще 10 городов России. Врачи и медперсонал 150 больниц могли пользоваться услугами такси безвозмездно. Позже к проекту присоединились Сбербанк и Mail.ru. Они выделили на развитие программы 145 млн. рублей. Эти средства были направлены на развоз врачей и доставку людей, заболевших Сovid-19. Кроме того, для доноров крови были созданы специальные промокоды, по которым они могли добираться до донорских пунктов. За время работы акции было сделано 400 тысяч поездок и задействовано 700 автомобилей», - рассказал Евгений Лукьянчиков.
Он отметил, что в мае 2020 года была запущена акция «Все домой». В ее рамках поездки на домашние адреса осуществлялись со скидкой 50 процентов. В конце августа 2021 года на карту были добавлены 750 пунктов вакцинации, поездки в которые можно было совершить со скидкой 30 процентов.
Особое внимание – на безопасность поездок во время эпидемии. В собственных пунктах дезинфекции прошли обработку более 100 000 автомобилей. Кроме того, между зонами водителя и пассажиров были установлены перегородки для обеспечения сохранности здоровья всех участников перевозок.
«Был создан фонд помощи водителям. При заболевании сотрудник мог получать из фонда зарплату в среднесуточном размере. В 2021 году были организованы собственные пункты вакцинации для водителей», - сообщил представитель Ситимобила
Такси – это не просто вид транспорта, но и важная социальная функция; главная наша задача – это безопасность пассажиров и обеспечение достойного уровня оказания услуг, - добавил Евгений Лукьянчиков.
<br />
<br />
«Наш импровизированный опрос водителей в Москве показал, что ни один водитель из 200 опрошенных не работает в таксомоторной отрасли более 3 лет. В среднем — это 1 год. Такая текучка имеет следствие — низкопрофессиональные водители. Те, кто занимается в целом вопросом компетенций, в курсе, что для того, чтобы обрести какие-то компетенции, познать специфику работы, нужно проработать примерно год. Так вот через год водитель уходит из такси, так как не выдерживает условий работы», — поделился результатами исследования Петр Шкуматов.
<br />
<br />
По его словам, водители должны зарабатывать хотя бы среднюю зарплату по региону, должны иметь минимальные гарантии. «Это позволит уменьшить текучку кадров, увеличить количеств квалифицированных профессионалов и, в свою очередь, — удовлетворенность пассажиров», — резюмировал Петр Шкуматов.
<br />
</з>
Только 30% лизинговых компаний готовы работать с таксомоторной отраслью. При этом более 70% автомобилей такси находится в лизинге. Соответсвующие данные представил вице-президент, член Совета Объединенной лизинговой ассоциации Дмитрий Ивантер во время выступления на панельной сессии «Баланс интересов в отрасли — совместными усилиями к стабильности и росту» IX Международного Евразийского форума Такси.
Такое положение возникло из-за того, что отрасль такси для лизинговых компаний является низкомаржинальным сегментом. По словам Дмитрия Ивантера, в денежном эквиваленте всего 5% лизинга автомобилей приходится на такси: «В этом году мы (ВТБ Лизинг) передали клиентам более 21 тысяч транспортных средств. При этом мы выдали около 3400 автомобилей такси. Любопытная особенность, что если мы пересчитаем это в деньгах — получается всего 5%, а если в штуках — целых 16%».
Низкая маржинальность приводит к тому, что лизинговые компании разрабатывают свои подходы взаимодействия с таксомоторной отраслью. «Мы работаем с таксопарками, которые готовы заказывать тысячи автомобилей, и это лизинговым компаниям очень интересно. Такое сотрудничество взаимовыгодно — 70% транспортных средств находятся в лизинге. В Москве и Санкт-Петербурге это замена стареющего автопарка, в регионе — это его расширение», — отметил Дмитрий Ивантер.
Такую точку зрения озвучил директор Департамента государственной политики в области автомобильного транспорта Министерства транспорта России Алексей Бакирей.
«У Минтранса неоднозначное отношение о допуске самозанятых к перевозкам. Институт самозанятых в нашей правовой системе сложился не до конца. Действующий 69-й Федеральный закон предполагает возможность получения разрешения на перевозку только юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями», - сказал он.
В проектируемом федеральном законе необходимо предусмотреть норму, в соответствии с которой помимо ИП и юридических лиц, перевозчиками могут быть самозанятые лица. При этом нужно внести изменения в Федеральный закон "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", потому что в текущей редакции документа договор перевозки самозанятыми лицами заключаться не может.
«Если мы допускаем самозанятых к перевозкам, мы должны предъявлять к ним весь перечень требований, которые сформулированы в 69 ФЗ. Справедливым представляется возможность увязать деятельность самозанятых с деятельностью служб заказа такси. Необходимо найти баланс, который возложит на службу заказа такси выполнение определенных действий, связанных с обеспечением исполнения самозанятым лицом требований, обозначенных в законодательстве. Мы сейчас проектируем закон о городском наземном электрическом транспорте. Эта тема тесно сопряжена с тематикой форума. Если институт самозанятых приживется в юридической системе координат, то внесение изменений в Устав в любом случае должно распространяться не только на осуществление перевозок легковым такси, но и на иные виды перевозок, в том числе перевозку грузов. И конечно, необходима синхронизация других ФЗ с точки зрения предъявления требований к таким лицам», - отметил спикер.
Баланс интересов участников таксомоторной деятельности — это один из важнейших моментов, который необходимо решить во время обсуждения законотворческой деятельности в области такси. Такое мнение высказал сопредседатель «Деловой России» Антон Данилов-Данильян во время выступления на панельной сессии «Баланс интересов в отрасли — совместными усилиями к стабильности и росту» IX Международного Евразийского форума Такси .
«Решение задачи, как разделить пирог добавленной стоимости между многочисленными участниками рынка — это тема «Деловой России», и мы очень активно включились в обсуждение как текста закона, подготовленного господином Москвичевым, так и подготовленного господином Турчанком, и текстом новой версии, которая родилась в недрах правительства буквально недавно. По нашему мнению, скорее всего, именно последняя будет согласована, будет основной и может быть даже до конца этого года в том или ином виде будет принята в Государственной Думе», — пояснил Антон Данилов-Данильян.
По его словам, есть ряд позиций в законопроекте, которые по прежнему вызывают у экспертов сомнения. «И главный момент — определенные ограничения конкуренции, которые предлагают версии законопроекта. Мы же предлагаем максимально снять барьеры для работы на рынке для того, чтобы все имеющие соответствующие ресурсы и возможности получили право участия в нем», — отметил эксперт.
Тревожность вызывает и предложение установить минимальные тарифы. «Мировая практика доказывает теорему, даже предлагает аксиому, что нельзя регулировать рынки. Попытки установить минимальные цены приводит только к росту незаконных схем. Не хотелось бы, чтобы мы своими руками толкали участников рынка к нарушению законов, и стимулировали их тратить время на то, чтобы искать все новые и новые возможности обходить закон», — считает представитель «Деловой России».
«Когда нам говорят, что водители должны знать город даже с наличием навигаторов, когда нам говорят, что люди, которые имели судимость, не должны работать в такси, когда нам говорят, что водители должны знать русский в совершенстве, — это все очень-очень спорные вещи. Когда мы видим на презентациях представителей государственных органов такие ограничения, мы спрашиваем, вы абсолютно уверены, что рынок сам не справится? Мы уже сейчас видим, что на рынке уже пошла дифференциация. Там, где компании хотят работать в дорогом сегменте, сами будут заботиться о своем имидже и водить ограничения. Но там, где компании выбирают экономсегмент, они не смогут при таких ограничениях работать. А потребитель должен иметь возможность выбора, какой ценовой сегмент ему подходит больше», — пояснил Антон Данилов-Данильян.
