НОВОСТИ

Таксиагрегатор - первый и единственный официальный сервис QIWI - представил на форуме решение для моментальных выплат  водителям такси. Благодаря ему водитель может в любой момент вывести средства, заработанные после совершения поездки. Сервис работает напрямую с таксопарками.  Они предоставляют своим сотрудникам доступ в мобильное приложение Таксиагрегатор, которое в свою очередь дает возможность вывода средств на банковскую карту или QIWI-кошелек одним нажатием кнопки.

Сервис начал работу в 2019 году. На сегодняшний день он является самым крупным в России, объединяя 2643 таксопарка и более 388 000 активных водителей. В общей сложности через сервис совершено более 18 млн успешных транзакций.

Сервис «Таксиагрегатор» имеет широкий функционал. В его состав входит система по защите от выплат по мошенническим поездкам «Антифрод». Система разработана совместно с агрегаторами такси и учитывает все распространенные виды мошенничества. Кроме того, с помощью сервиса можно импортировать  данные от всех агрегаторов, получить наглядные отчеты и аналитику по основным операционным показателям таксопарка. Также в системе предусмотрена реферальная программа, возможность отслеживания водителем ежедневной динамики своих показателей, в том числе пополнений и списаний с QIWI-счета, а также получения всей информации о водителях и поездках в одном окне.

Напомним, Таксиагрегатор выступил партнером секции форума. При его поддержке в деловой программе прошла  рабочая сессия «Экономика и финансы таксопарка: четкие ответы на злободневные вопросы».

Яндекс представил на выставке IX Международного Евразийского форума «Такси» камеру SignalQ.

Камера SignalQ является решением для безопасных поездок и позволяет выявлять водителей, которые ездят небезопасно. Устройство  помогает предотвращать аварии, снижать расходы  на ремонт, простой и амортизацию, разрешать конфликты в транспорте.

Камера определяет состояние человека за рулем по мимике и движениям головы. Если водитель засыпает или отвлекается от дороги, устройство записывает это на видео.  Затем короткий видеоролик направляется в специальный облачный сервис, к которому имеет доступ диспетчер или владелец таксопарка. На основании полученной информации к водителю, допустившему опасное вождение, могут быть приняты меры. Кроме того, в момент потери водителем внимания, устройство издает звуковой сигнал, призванный вернуть концентрацию водителя на дорожной ситуации.

Камера SignalQ  может использоваться в больших и малых таксопарках, компаниях, имеющих собственный транспорт, а также во всех видах городского транспорта.

Спустя месяц работы на сайте системы КИС «АРТ» уже зарегистрировано более 100 тысяч водителей, а это практически все водители Московского региона. Об этом рассказал заместитель руководителя Департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Дмитрий Пронин.

«Проблемы высокой аварийности, снижения концентрации водителей такси на дорогах, обусловлены отсутствием контроля. Водитель будет продолжать пренебрегать любыми этапами безопасности для того, чтобы заработать. К сожалению, таксисту приходится работать в пять раз больше, чтобы обеспечить себе тот же уровень дохода, что и 5-7 лет назад. В связи с переработкой появляется усталость, невнимательность — все это приводит к высокому уровню аварий на дорогах», — отметил Дмитрий Пронин.

По его словам, система КИС «АРТ» поможет сократить количество аварий с участием такси. «Прежде всего водитель должен быть зарегистрирован на сайте Госуслуг, что позволяет отсеять водителей с поддельными и просроченными правами, а также граждан, не прошедших медицинский осмотр. Следующий шаг — это регистрация в системе КИС «АРТ», которая сквозным образом формирует ID. Благодаря персональному номеру таксиста агрегатор сможет отслеживать водителя и не давать ему перерабатывать свыше установленного лимита. Водитель может работать от 7 до 12 часов в сутки. Этого времени вполне достаточно для покрытия ежедневных расходов. Количество часов, проведенных водителем в дороге, отслеживается в ленточном режиме по месячным и недельным циклам. Благодаря КИС «АРТ» поездка на такси будет более безопасной», — заключил Пронин.

Весной 2021 года Российская система качества (Роскачество) провела исследование популярных приложений для заказа такси, которое помогло выявить риски для пользователей. Результаты работы на IX Международном Евразийском форуме Такси представил руководитель Центра цифровой экспертизы Роскачества Антон Куканов во время выступления на круглом столе «Развитие потребителя: пассажир как драйвер развития рынка».

По его словам, было протестировано 22 приложения по 139 критериям исследования. «Обратите внимание, что 73% сервисов не имеют кнопки «SOS», и в случае необходимости, пассажир не может оперативно сообщить об опасной ситуации. Кроме того, 18% сервисов не указывает в карточке водителя и автомобиля ФИО водителя, а 27% приложения по заказу такси не имеют 3-D Secure, что увеличивает риски передачи банковских данных в руки недобросовестных людей. 18% сервисов передают эти данные третьим лицам, что является нарушением требований законодательства», — рассказал Антон Куканов.

Профессиональные объединения сегодня становятся мощным инструментом для решения сложных вопросов рынка таксомоторной отрасли. Так, Ассоциация «ТАМА» и МЕФТ проработали специальные программы страхования для своих членов. Об этом рассказал руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.

«Объединения бизнеса существует в сфере такси с незапамятных времен: как только появились первые извозчики, так появилась первые неформальные объединения этих извозчиков, которые коллективно решали огромное количество проблем. И сейчас практически в каждом городе есть свои неформальные объединения, члены которых периодически встречаются, обсуждают проблемы и формируют некоторое мнение по работе отрасли», — начал доклад Станислав Швагерус.

Он напомнил, что весной этого года объединения страховщиков объявили, что страховать такси им невыгодно и они несут убытки. «Все понятно, страхование — это тоже бизнес. Никто из бизнеса не будет работать в убыток. Другое дело, что сфера такси тоже должна быть застрахована. Проведя анализ, мы пришли к выводу, что административных путей решения проблемы не существует, и начали поиск альтернативных, но взаимовыгодных программ», — отметил Станислав Швагерус.

«Ассоциация «ТАМА» провела ряд переговоров с одним из крупнейших игроков рынка страхования, и та идеология, которую мы предложили коллегам из страхового сообщества, оказалась взаимовыгодной — обмен услугами. Проекты со страховыми компаниями находятся в разработке и будут реализованы. Вопрос только во времени», — резюмировал эксперт.

Таксомоторная отрасль за последние два года подверглась таким серьезных испытаниям, что, пожалуй, никогда не испытывала. Во всем мире из-за эпидемиологической ситуации такси ощутило падение доходов на 70-90%, и только сейчас потихоньку начинает восстанавливаться. Цифры, динамику и прогнозы специалистов обсудили на IX Международном Евразийском форуме Такси во время пленарного заседания «Такси в ЕАЭС: общий рынок – единые правила?». Модерировал сессию член президиума Делового совета ЕАЭС, профессор Высшей школы экономики Станислав Наумов.

«Доходы таксомоторного бизнеса в мире сегодня составляют 52% от доковидного уровня, а на пике пандемии доходы в среднем составляли 15%», — отметил старший директор Международного Союза Общественного Транспорта Каан Йылдызгёз. По его словам, сегодня все страны пытаются найти механизмы для восстановления экономики, в том числе в таксомоторной отрасли.

Его поддержал президент Международной ассоциации транспортных регуляторов (IATR) из США Мэттью Даус. Он считает, что отрасль может справиться со сложной ситуацией, сложившейся из-за распространения коронавирусной инфекции, если правительства будут целенаправленно помогать. Так, например, каждый штат в США принимал собственные меры поддержки: кто льготами, а кто средствами защиты.

Представитель немецкого агрегатора Тaxi.eu Грегор Байнер отметил необходимость в серьезных дискуссия вокруг изменения регуляторных практик в Европейском Союзе. По его мнению, сегодня не только распространение инфекций, но и экологические вызовы могут влиять на работу таксомоторной отрасли, и их необходимо учитывать при разработке законодательства.

Президент вьетнамской компании Mai Linh Corporation Хо Хюи рассказал, что водители такси, работающие в организации, обязаны уметь принимать роды — таковы требования к профессионалам отрасли предъявляет современности. По его словам, около 3% детей в стране рождаются во время пути.

Доходы таксомоторного бизнеса в мире сегодня составляют 52% от доковидного уровня, а на пике пандемии доходы в среднем составляли 15%. Если взглянуть на количество поездок, то на пике эпидемии их процент составлял 13-15% от доковидного уровня, а сегодня — 30-90% в зависимости от страны. Такие цифры представил старший директор Международного Союза Общественного Транспорта Каан Йылдызгёз во время выступления на пленарном заседании IX Международного Евразийского форума Такси «Такси в ЕАЭС: общий рынок – единые правила?»

«Лучше всех себя чувствует сегодня китайский рынок, который сумел восстановиться на 90%, — отметил Каан Йылдызгёз. — В нашем опросе участвовали 13 городов мира. Мы спрашивали у экспертов, сколько времени, по их мнению, понадобится, чтобы восстановиться полностью. Все респонденты показали, что восстановление займет 6 или больше месяцев».

Международный Союз Общественного Транспорта запустил инициативу по наблюдению за мерами поддержки такси. «Мы видели прямые наличные выплаты водителям, прямую поддержку компаний, снижение нагрузки по кредитным выплатам. В Дублине, например, были уменьшены франшизные выплаты, в Барселоне — увеличен максимальный возраст автомобилей, которые используются в отрасли. Но в некоторых случаях никакой поддержки вообще не оказывалось», — рассказал Каан Йылдызгёз.

По его словам, для восстановления отрасли очень важно выстроить доверие потребителей, чтобы пассажиры знали, что пользоваться услугами такси безопасно. «Для этого применяются различные меры по дезинфекции, QR-коды для проверки времени дезинфекции, бесконтактная оплата и так далее», — считает эксперт.

Штрафовать за передачу заказов нелегальным такси будут на 500 тысяч рублей. Такой состав административного правонарушения по предложению профессиональных объединений такси может быть включен в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП). Новая норма может затронуть агрегаторов вызова такси и диспетчерские службы.

В соответствии с предлагаемыми поправками (копия документа есть у "РГ") предполагается внести новый состав административного правонарушения. "Передача юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем заказа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси для исполнения физическому или юридическому лицу на транспортное средство, не включенное в реестр выданных разрешений на перевозку пассажиров и багажа легковыми такси, - влечет наложение административного штрафа на индивидуальных предпринимателей и юридических лиц в размере пятисот тысяч рублей".

Предложение уже одобрила межведомственная рабочая группа Минюста России по подготовке нового КоАП, рассказал "РГ" один из представителей профессионального сообщества. Совместное заседание Транспортной ассоциация московской агломерации (ТАМА) с рабочей группой Торгово-промышленной палаты по этому вопросу пройдет 10 сентября в рамках IX Международного Евразийского форума "Такси".

Перевозить пассажиров и багаж легковым такси на территории субъекта Российской Федерации может юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий разрешения на осуществление такой деятельности, поясняют разработчики поправки. Реестр выданных разрешений размещается на официальном сайте уполномоченного органа либо в случае отсутствия официального сайта - на официальном сайте субъекта Российской Федерации).

Сейчас в России более чем в 95% случаев заказы на легковое такси принимаются с помощью любых средств связи, в частности через приложения по вызову такси или по телефону. Обязанности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих прием заказа, то есть агрегаторов или диспетчерских служб и порядок заключения договора фрахтования легкового такси установлены "Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом". Перевозка пассажиров и багажа легковым такси возможна только на основании разрешения, выдаваемого на каждое транспортное средство. А передача принятого заказа на перевозку пассажиров и багажа легковыми такси для исполнения физическому лицу, не имеющему разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси, является противоправным деянием, причиняющее вред обществу, государству, отдельным лицам, подчеркивают разработчики поправки.

Сегодня 8-10% владельцев автомобилей готовы сдавать личный автомобиль в аренду. Об этом говорят результаты проведенного исследования Высшей школы экономики, заказчиком которого выступило Smart Mobility Group (профильное подразделение DP.consulting).

Представивший на IX Международном Евразийском форуме Такси член Экспертного Совета Государственной Думы РФ по законодательному обеспечению развития финансовых технологий Петр Дворянкин отметил, что при этом потенциально готовы сдавать автомобиль в аренду, когда така практика будет распространена, 34% собственников автомобилей.

«Как показывают данные, 77% владельцев автомобилей пользуются личным автомобилем менее 4 часов, что значит остальные 20 часов автомобиль простаивает и занимает паркоместо. Значит, есть хороший потенциал для того, чтобы начать развивать народный каршеринг», — считает Петр Дворянкин.)

В центре внимания экспертов главные вопросы: каковы обязательные требования к беспилотному такси и какие требования действующего законодательства они могут не выполнять?

На Едином портале проектов нормативных правовых актов для общественного обсуждения размещен проект постановления Правительства РФ «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств».

Документ создан на основе федерального закона «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации».

Согласно проекту постановления экспериментальный правовой режим для высокоавтоматизированных транспортных средств будет установлен на территории Москвы, города Иннополис, (Республика Татарстан), федеральной территории «Сириус» и территории инновационного центра «Сколково». Кроме того, определен срок действия особого правового режима – 3 года.

Документ также указывает, что разработчики обязаны застраховать каждый беспилотник на сумму не менее 10 млн рублей. Это обязательное условие при обращении в испытательную лабораторию с целью получения заключения о соответствии транспортного средства.

 Результаты общественного обсуждения будут размещены на портале до 15 сентября.

Бизнес таксомоторной отрасли практически не держится за водителя. Никто не занимается тем, чтобы мотивировать человека оставаться в компании: водитель профессионально выгорает через год и его просто выкидывают на улицу. Такое мнение высказал редактор Сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян на круглом столе «Человек в машине прогресса: профессия водителя в эпоху гиганомики» IX Международного Евразийского форума Такси.

Его поддержал руководитель рабочей группы «Защита прав автомобилистов» Общероссийского народного фронта Петр Шкуматов. «В современном такси мотивировать водителей даже бессмысленно. Если подсчеты средней зарплаты таксистов верны — 40 тысяч в месяц, — то с такой нищенской зарплатой никакая мотивация не будет достаточной для продолжение работы. Дворник при этом получает тоже около 40 тысяч на руки. Он не несет никакой уголовной ответственности, на сортировке мусора он зарабатывает еще до 20 тысяч рублей и плюс еще порядка 40 тысяч приносят заказы жильцов, которые просят выполнить работу грузчика. В итоге дворник зарабатывает 100 тысяч рублей на руки. Таксист при всех рисках получает в два раза меньше. Именно поэтому водители уходят», — считает он.

Об этом на форуме рассказал независимый эксперт по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев.

«Программа развития рынка газомоторного топлива предполагает, что общий целевой объем потребления газа в качестве моторного топлива к 2024 году должен составить 2720 млн. кубометров, а количество объектов газозаправочной инфраструктуры – 1273 единиц. Общий объем финансирования подпрограммы до 2024 года – 19,29 млрд рублей», - рассказал он.

Он отметил, что в настоящее время развитие рынка газомоторной техники стимулируется государством по следующим направлениям: субсидирование автопроизводителей, развитие сети заправочной инфраструктуры, закупка техники, переоборудование транспорта. Кроме того, обсуждается снижение размеров транспортного налога.

Доклад прозвучал в рамках рабочей сессии  «Газомоторное топливо: экономичное и экологичное будущее», которая состоялась под эгидой  ООО «Газпром газомоторное топливо».