НОВОСТИ
В репортаже сделан упор на проблематику в таксомоторной отрасли, связанную с действием ФЗ-580 — журналисты «подсветили» позицию по этому вопросу Максима Шушарина, директора сервиса заказа такси Maxim, поговорили с Даниилом Курашевым, операционным директором «Ситимобил» и «Таксовичкоф» и председателем комиссии по транспорту ЗакСобрания Петербурга Алексеем Цивилевым.
О том, почему регионы не будут субсидировать такси, как электромобиль «Атом» делает ставку на такси и когда на смену автомобилям придут телепорты — так журналисты БИЗНЕС Online описывают содержание выпущенного ими по итогам МЕФТ материала.
Но статья не только об этом: здесь идёт речь и про новинки выставочной экспозиции форума – с подробным описанием и характеристиками автомобилей, и про тонкости бизнеса в сфере автопроизводства и такси. Журналисты развеяли пару мифов, рассказали, когда же можно будет купить Lada Iskra и сколько стоит электромобиль АТОМ без учёта господдержки.
Вниманием не обошли и выступления ключевых спикеров на Пленарном заседании.
Материал получился обширным и разнонаправленным. Ознакомиться с ним можно по ссылке.
Максим Святкин, руководитель службы привлечения и удержания водителей Яндекс Такси на сессии «Кадры, маркетинг и управление: формула успеха для таксопарка и агрегатора» рассказал о работе сервиса «Яндекс Гараж» и перспективах его развития.
Это сервис для аренды автомобилей под такси, где таксопарки создают объявления для сдачи автомобиля в аренду, а водители выбирают там машины под свои критерии.
На текущий момент в разработке есть несколько опций, которые должны помочь таксопаркам и водителям легче и быстрее взаимодействовать друг с другом:
«Во-первых, мы хотим сделать понятную эффективность объявления в диспетчерской, чтобы вы (представители таксопарков) могли зайти туда и посмотреть, сколько просмотров было на то или иное объявление, какая конверсия, и в дальнейшем гибко управлять условиями объявления, чтобы быть выше выдачи и лучше сдавать свои автомобили. Вторая доработка у нас будет расширенная карточка объявлений. Чтобы можно было указывать свои акции, спецпредложения», - рассказал спикер.
Он также озвучил существующую проблему: «Зачастую поступают обращения, что есть нерелевантный трафик». Для её решения в сервис собираются добавить обязательную авторизацию. Также планируется запуск консьерж-сервиса — это некий персональный «подборщик» автомобилей. «И хотим добавить реферальную программу, чтобы водители могли поделиться ссылками на объявления конкретного вашего парка», - добавил Максим Святкин.
Автомобили на электрическом топливе уже давно перестали восприниматься, как нечто необычное. На МЕФТ были представлены сразу несколько отечественных разработок в этой сфере, а также состоялась тематическая сессия «Электротакси как бизнес-модель: доход на зелёном киловатте».
Тем не менее, для такси это ещё достаточно новая технология. Артем Ким, руководитель таксопарка Этоэлектротакси.рф рассказал, в чём преимущества «электричек» перед обычными машинами, работающими на бензиновом топливе, и в чём основной барьер с точки зрения развития отрасли.
В рамках проекта было разработано практическое руководство для всех участников рынка, которое призвано помочь в решении любых возникающих вопросов — будь то правильное оформление разрешений на перевозку пассажиров и багажа, корректная процедура заметы ТС между водителями или порядок подачи тех или иных документов.
При подготовке документа специалисты Отдела выдачи разрешений провели серию консультаций с перевозчиками, выявили основные сложности в их работе и отобрали компании для участия в пилотной программе.
Национальный автомобильный союз сообщил о направлении первому вице-премьеру Денису Мантурову письма с предложением разрешить использование в такси тех же моделей, которые включены в перечень Минпромторга для приобретения государственными и муниципальными органами. Об этом на полях МЕФТ-2025 рассказал вице-президент НАС Антон Шапарин. Для чего это нужно, и каких последствий ждать – читайте здесь.
Заместитель руководителя Роскачества Ольга Шанаева представила результаты исследования о восприятии такси и качества автомобилей со стороны пассажиров. Среди основных претензий указывались низкий уровень комфорта и безопасности, отсутствие подушек безопасности, ощущение ненадежности, частые поломки, а также проблемы с электроникой и механикой, использование недорогих материалов в салоне. Подробности в материале.
В центре внимания профильного комитета Госдумы комитета находятся механизмы онлайн-контроля деятельности водителей, внедрение автоматических проверок технического состояния автомобилей и развитие инструментов оперативной обратной связи от пассажиров – заявил депутат Олег Гарин. Какие механизмы работают и внедряют на законодательном уровне, читайте на сайте ЦСН.
На МЕФТ впервые состоялась сессия, посвящённая автопрокату. Региональный управляющий компании «Автопилот» Алексей Дроздов рассказал, какие вопросы на ней поднимали представители таксомоторной отрасли.
Сегодня хотим поделиться инсайтами о том, как привлекать водителей и правильно считать экономику таксопарков с выступления на МЕФТ Дмитрия Шапочкина – автора проекта «Идеальный таксопарк».
Первое, что советует эксперт руководителям таксопарков – это нанять операционного директора, который будет думать, как привлечь и удержать водителя, пока глава компании занимается вопросами расширения географии и заключения соглашений. Второе – расширить маркетинговую воронку.
«Привыкли, особенно парки старые, кто развивается уже лет 10-15, что водители как-то сами шли по «сарафану». Конкуренция растёт, а они по-прежнему живут в этой модели», - пояснил спикер, - «Я думаю, что вкладывать 3% от оборота в маркетинг – самое оптимальное».
При этом, диверсифицируя каналы привлечения водителя важно понимать, что у каждого канала своя конверсия, свое качество лидов, свои затраты, связанные с обработкой этого лида. Всё это важно учесть, чтобы верно посчитать экономику – стоимость водителя для парка на каждом этапе взаимодействия.
«Если вы хотите четко понимать, какой у вас расход на маркетинг должен быть, то должны знать, какой у вас отток вместе с водителем. Потому что в противном случае начинается «бег по кругу». Ты вроде бы запускаешь какую-то рекламную кампанию, вроде к тебе приходят водители, но простой держится на одном уровне», - добавил Дмитрий Шапочкин.
В своей презентации спикер привёл формулы для подсчёта бюджета на маркетинг, статистику и аналитику по каналам продаж и конверсии лида в работающего более трёх месяцев водителя, примеры отработки возражений. Предлагаем ознакомиться с материалами на приложенных файлах – надеемся, что они окажутся вам полезными!
Журналисты рассказали про электромобили, представленные на форуме, узнали, как сейчас складывается ситуация с их производством, выпуском и эксплуатацией и поговорили с участниками отрасли о будущем «альтернативных» машин в России.
Источник
Начинаем рассказывать, чем делились спикеры на сессиях МЕФТ.
Одной из самых ярких и интересных стала «Кадры, маркетинг и управление: формула успеха для таксопарка и агрегатора». Руководители таксопарков делились инсайтами на тему привлечения и удержания водителей.
Петр Музалевский, советник генерального директора таксопарка Avenue Group (это один из крупнейших таксопарков и победитель конкурса «Лучший таксопарк Москвы»), начал своё выступление с того, что у всех парков примерно одни и те же проблемы: ужесточение ПДД по парковкам, повышение штрафов, ужесточение миграционной политики, конкуренция сервисов каршеринга, кикшеринга и доставки. Кроме того, снижается спрос на услуги в связи с сезонностью. Всё это приводит к оттоку водителей.
Чтобы строить бизнес в таких условиях, таксопаркам, по мнению спикера, необходимо:
- максимально увеличить охват аудитории, работая с разными маркетинговыми инструментами по любым доступным каналам;
- анализировать поступающие лиды и отсеивать те инструменты привлечения, которые не работают;
- оптимизировать работу с входящим потоком, в том числе при помощи ИИ, своевременно корректировать информацию, предоставляемую при помощи бота, чтобы не потерять водителя на моменте заключения договора;
- быстро реагировать на заявку и работать с отказами: «В течение 5 минут после того, как человек оставил заявку, ему приходит порядка 5-7 предложений от конкурентов. Велик шанс, что он будет работать с кем-то из них», — поясняет спикер.
Выступление Петра Музалевского дополнил Максим Арсеньев, директор по развитию таксопарка Goodway. Он также считает, что быстрота реакции на обращение важна, как и количество попыток связаться с водителем: «Их должно быть не менее трёх, и после каждого звонка должно быть «догоняющее» сообщение в мессенджере», — считает спикер.
Но самую серьёзную работу нужно проводить после, и основа её – человекоцентричность. Эксперт предлагает обратить внимание на процесс выстраивания коммуникации с клиентом на всех этапах работы с ним – от первого контакта и уже в период работы водителя с таксопарком.
Для того чтобы люди не уходили, Максим Арсеньев советует максимально подробно информировать новичков о процессе работы (чтобы не возникало ситуации, когда у человека списали комиссию таксопарка, а он не понял – за что) и поддерживать высокое качество в самом парке машин.
Надеемся, советы специалистов помогут вам в развитии своего дела. Скоро расскажем о выступлениях других спикеров – следите за новостями!
Журналисты рассказали об острых вопросах таксомоторной отрасли, которые были обсуждены на форуме, высказанных опасениях в связи с предстоящей локализацией и том, какие решения предлагаются в связи с предстоящими законодательными реформами.
Источник: «Ямал-Медиа»
Одной из главных тем МЕФТ в 2025 году стало принятие закона о локализации такси, который начинает действовать 1 марта 2026 года. Были высказаны предположения, что к этому моменту на российский рынок хлынет огромное количество иномарок, работавших в такси. По этому поводу РБК-ТВ пообщались с руководителем центра компетенций Международного евразийского форума "Такси" Станиславом Швагерусом, автоэкспертом Дмитрием Золотовым и другими спикерами отрасли.
Что об этом думает эксперт — смотрите в ролике.
