НОВОСТИ
Хотим рассказать ещё об одной сессии, которая проходила на МЕФТ и о том, что важного в её рамках рассказали спикеры. Речь пойдёт о выступлениях, связанных с развитием на рынке доставки и оптимизацией работы таксопарков.
Артем Лебедкин, руководитель отдела паркового найма бренда «Купер», привёл следующую отраслевую статистику:
- ёмкость рынка доставки к 2026 году ожидается в районе 2,1 трлн рублей
«При этом есть большой потенциал внутри роста емкости рынка, потому что по итогам первого полугодия 5,6% доли покупок совершается онлайн», — пояснил спикер.
- около 6,5 активных пользователей сервисов доставки ежедневно
- 2,7 миллионов заказов в сутки совершают в целом пользователи внутри различных сервисов доставки
Елизавета Котуранова, руководитель группы привлечения и развития парков Dostavista рассказала о том, как устроена работа сервиса изнутри.
- К концу первого месяца с парком остается около 50% исполнителей.
«То есть условно, если вы в июле привлекли 100 курьеров, к августу с вами останется 50, но, что немаловажно, к концу 12-го месяца с вами останется 15% исполнителей. Это высокий показатель», — пояснила спикер.
- В сравнении с таксомоторной отраслью гораздо проще с точки зрения отсутствия требований к ТС и возможности нанимать сотрудников с 14 лет.
«Также вы можете подключить к доставке водителей, которым по тем или иным причинам запретили работать в такси или, возможно, они получили деприоритизацию. Ну и, конечно, это возможность параллельно выходить на линию сразу в нескольких агрегаторах», — добавила спикер.
Игорь Сниматос, генеральный директор таксопарка SIGMAPARK поделился опытом оптимизации работы благодаря технологии искусственного интеллекта.
ИИ может заниматься обзвоном базы, отвечать на все вопросы, предлагать какие-то условия, акции, спецпредложения.
«Когда выросло количество лидов и менеджеры перестали успевать принимать заявки, мы перешли на ИИ. Когда работает менеджер и когда ИИ, конверсия, при правильном промте, Только самое главное преимущество, что он обрабатывает одновременно десятки и стоит намного дешевле, чем хороший подготовленный менеджер», — добавил Игорь Сниматос.
Сегодня хотим рассказать об опыте масштабирования таксопарка, которым на МЕФТ с участниками отрасли поделился генеральный директор одного из крупнейших игроков рынка — таксопарка Roolim (победитель номинации конкурса МЕФТ «Самый ответственный перевозчик легковым такси Москвы») — Владимир Данилов.
В компании сейчас работает около 2800 автомобилей, 380 человек персонала без учёта водителей. Начинал же парк с 4-х машин. На своём пути он столкнулся с рядом вызовов, характерных для разных масштабов предприятия. Владимир Данилов выделил главные ошибки парков и дал несколько советов по развитию этого бизнеса.
Когда у вас в парке до 50 машин:
- «Кассовый разрыв это база любого таксопарка». Когда в предприятии 50 машин, ещё можно вести учёт в Excel или Google Таблицах, но крупные игроки всегда используют профессиональные erp-системы. Это необходимо для оптимизации фонда оплаты труда и минимизации количества ошибок.
- «Работать в формате «столько денег осталось на счетах – это мои» — «окей» только для маленького бизнеса». Надо изучать, что такое фонды при построении экономической модели парка.
- «Чем мы больше, тем ниже наша маржинальность».
- «Развиваться нужно только с брендингом». Вас должны узнавать на рынке.
Когда у вас в парке до 300 машин:
- «Необходимо обслуживать машины внутри парка». Половина бизнеса таксопарка – это ремонт и обслуживание. Замкнувшись на себе, вы снизите издержки и избавитесь от зависимости от подрядчиков.
- «Надо делегировать задачи». Перестраивать систему управления так, чтобы не замыкать её на себе — при таком масштабе качественно решить все вопросы самому невозможно.
Когда у вас в парке до 500 машин:
- «Необходимо внедрить отдел качества». На этом масштабе начинает падать качество общения с водителями. Не все описаны процессы, нет регламентов. «Мы нашли решение в компенсации через kpi из 3-4 метрик, чтобы сотрудник делал то, что вам важно».
- «Никакого расфокуса!». Часто начинают манить новые направления для масштабирования бизнеса – доставка, самокаты и прочее. Но расфокус – гарантированное зло. Ни один из крупнейших таксопарков не «распыляется».
- «Нанять операционного директора». Он снимет с вас целый пул задач, освободит время для занятий развитием бизнеса.
- «Большой парк = большие проблемы». Лучше двигаться плавно и не совершать резких «скачков», бесконтрольно увеличивая парк, иначе можно столкнуться с кассовыми разрывами и проблемами с выстраиванием системы управления.
Предлагаем посмотреть выступление Максима Именинника — владельца российского агрегатора такси «Икс Кар Групп».
Спикер рассказал о текущей ситуации на рынке с позиции агрегатора и о том, что и как можно изменить, а также поделился инсайтом компании, который в перспективе может оказать влияние на всю таксомоторную отрасль.
Продолжаем тему электромобильности в такси. На тематической сессии МЕФТ был представлен опыт федерального регулятора, регионов и таксопарка-владельца более сотни электроавтомобилей.
Как рассказал начальник отдела развития машиностроения легкой и химической промышленности Департамента развития секторов экономики Минэкономразвития России Рустам Абульмамбетов, в целом по России с 2022 по 2024 годы было выпущено 15 тыс. электромобилей, установлено 2200 зарядок более чем в 60 регионах, привлечено около 76 млрд частных инвестиций на этот проект, создано более 3000 рабочих мест.
«В 2025 году произошло падение рынка по электромобилям на 50%. Надеемся, что в 2026 ситуация изменится, потому что будет доработана концепция, и в отрасли могут появиться дополнительные меры поддержки», — рассказал о планах по поддержке отрасли спикер.
Ведущий консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры Управления транспорта Минтранса Нижегородской области Илья Сухов представил опыт региона-лидера в развитии электротранспорта. Спикер отметил, что благодаря федеральным (300 млн рублей) и частным (590 млн рублей) инвестициям за два года удалось закупить 382 автомобиля, 125 устройств быстрой зарядки мощностью 150 кВт и обеспечить поддержку инвесторам (льготы на лизинговые платежи).
«Проект реализуется при поддержке различных механизмов государственной помощи. Так, инвесторы получают льготы в форме субсидий на лизинговые платежи. Это создает стимулы для перехода на экологичный транспорт даже для небольших игроков рынка такси. Опыт Нижегородской области показывает путь эффективного сотрудничества государства и бизнеса в продвижении экологически чистого транспорта. Мы показываем возможность масштабирования подобных инициатив на всей территории России. И сейчас мы не останавливаемся на достигнутом», — добавил спикер.
Директор СПб ГКУ «Организатор перевозок» Денис Усанов рассказал, что в городе действует система выдачи бесплатных парковочных разрешений и нулевая ставка по транспортному налогу для владельцев электромобилей в первые пять лет после регистрации. Несмотря на то что Петербург является негласной газомоторной столицей, количество электромобилей продолжает расти.
«Согласно результатам опроса среди руководителей таксопарков Санкт-Петербурга, самой большой проблемой с точки зрения эксплуатации электромобилей является неясность остаточной стоимости и надёжности таких машин в трёхлетней перспективе. Затем идёт фактор продолжительности хода на одной зарядке, потом стоимость авто и ограниченность заправочной инфраструктуры», — обозначил сдерживающие факторы в развитии электротакси докладчик.
Как рассказал руководитель Этоэлектротакси.рф Артём Ким, его таксопарк существует два года и успел столкнуться с разными вызовами – в частности, отменой «акции» бесплатной эксплуатации зарядных станций. Сейчас, высказывает опасения Артём Ким, всё идёт к тому, что могут отменить другие льготы. Несмотря на сложности, с которыми сталкивается рынок электротакси, спикер склонен к позитивной оценке будущего.
«Основываясь на двухлетнем опыте эксплуатации, мы пришли к выводу, что электромобиль более выгоден как для парка, так и для водителя. Когда есть все три опции: низкая стоимость киловатта, отсутствие или минимальная комиссия по опции «мой район» (позволяет водителю выбирать ограниченный радиус работы) и субсидии, электромобиль серьёзно выигрывает в сравнении с обычным авто», — пояснил Артём Ким.
Он поделился отраслевой статистикой: зимой «электрички» при -20 проезжают на одной зарядке около 250 км. Столько же составляет дневной пробег таксиста, работающего с опцией «мой район». Летом на 100 км расход топлива около 12 кВт, а водитель зарабатывает 1100-1300 рублей в час за вычетом комиссии агрегатора.
На МЕФТ были представлены электромобили АТОМ в версии для такси и другие передовые российские разработки в части создания экотранспорта. Надеемся, что они пройдут проверку временем, а на федеральном уровне и в регионах будут продолжать поддерживать отрасль, что будет способствовать её развитию.
Стал известен предварительный список автомобилей, которые смогут использоваться в такси с марта 2026 года — об этом со ссылкой на источники в Правительстве сообщил «Коммерсант». В статье называют модели: - Вся линейка Lada - Электромобили Evolute - Москвич: модели 3, 3е, 6 и 8 - Haval - Solaris - Sollers SP7 - Voyah, модели Free и Dream Издание пишет, что окончательный перечень моделей может быть готов осенью. А по данным Минпромторга – до конца 2025 года.
Теме электромобильности на МЕФТ было уделено даже больше внимания, чем мы ожидали.
Более сотни СМИ написали про машины отечественного производства Амберавто А5, АТОМ, Москвич. Руководители таксопарков тоже всерьёз интересовались расширением ассортимента автомобилей в своих компаниях. Бурные обсуждения шли на тематической сессии «Электротакси как бизнес-модель: доход на зелёном килловатте».
Мы поговорили с представителем официального дистрибьютора марки «Амберавто» Сергеем Коноплёвым — он рассказал об особенностях электромобиля, его преимуществах, условиях эксплуатации и мнениях водителей такси, которые уже используют машину для работы.
Издание ссылается на пресс-службу «АвтоВАЗа» и сообщает, что делегация «Яндекс Такси» посетила завод в Тольятти для обсуждения условий сотрудничества в 2025‑2026 годах.
Lada Iskra SW, адаптированная под использование в такси, была представлена на состоявшемся в прошлом месяце XIII МЕФТ.
«В настоящее время АвтоВАЗ ведёт прямой диалог с представителями отрасли такси, которые являются нашими важными клиентами. Для них мы разработали специальные программы по покупке и обслуживанию автомобилей, которые уже действуют в наших дилерских центрах», — цитирует «ДП» вице-президента по продажам и маркетингу АО «АвтоВАЗ» Дмитрия Костромина.
Сегодня в Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» состоялся круглый стол на тему «Формирование отдельных критериев локализации для электрических транспортных средств в целях их допуска к таксомоторной деятельности с 2026 года». Участие в мероприятии приняли депутаты, представители агрегаторов, автопроизводителей, таксопарков, операторов зарядных станций и общественных организаций.
В приветственном слове заместитель председателя «Деловой России» Антон Данилов-Данильян отметил, что принятие любых регуляторных решений в части локализации должно основываться на наиболее полном понимании текущей ситуации в сферах автомобильной промышленности и таксомоторных перевозок, а также возможных механизмов достижения поставленных целей.
Директор МЕФТ Александр Басалаев представил обзор текущего состояния электромобильности в сфере такси, поделился аналитикой на основе работы с региональными органами власти и таксопарками, а также подвёл итоги тематической сессии «Электротакси как бизнес-модель: доход на зеленом киловатте», прошедшей в августе в рамках состоявшегося 14-15 августа XIII Международного Евразийского форума «Такси».
По его словам, важнейшими факторами успешного развития электротакси являются стимулирование и поддержка со стороны органов власти, что видно на примере региона-лидера в этой сфере – Нижегородской области. Эффективней будет создавать не системы требований, а стимулы для бизнеса. Другим важным принципом является необходимость синергии между представителями автопрома, производителей и операторов зарядных станций и таксомоторных компаний: «Синергия этих направлений даёт бизнесу ощутимую экономическую выгоду. Например, такси обеспечивают дополнительную загрузку зарядных станций в периоды наименьшего спроса со стороны частных пользователей. Направление электротакси формируется практически с нуля и на старте можно совместно закладывать необходимые условия для развития сферы».
Говоря о результатах прошедшего форума, он подчеркнул: «Ежегодно мы проводим отдельную сессию, посвящённую развитию электротранспорта и зарядной инфраструктуры. По итогам формируем резолюцию с предложениями отрасли». Участники единогласны: для такси важны два критерия — экономичность и удобство эксплуатации для владельцев автопарков. Электромобиль должен быть привлекательным не только для компаний, но и для водителей: важны доступная стоимость электроэнергии и минимальные комиссии по сервисам. Эти меры позволяют сохранять экономическую эффективность и мотивируют водителей переходить на электротранспорт.
В то же время он обратил внимание на риск сокращения мер поддержки, что может негативно сказаться на бизнес-модели. При этом интерес к электромобилям в такси продолжает расти, особенно в крупных городах и экономически активных регионах. Недостаточное развитие зарядной инфраструктуры, стоимость, неясность с остаточной стоимостью и ликвидностью электроавтомобиля в горизонте 3-5 лет остаются ключевым барьером для масштабного внедрения электротранспорта в сферу такси.
Другим важным барьером являются опасения таксопарков по возможности выстраивания эффективной бизнес-модели для обеспечения окупаемости при работе с электроавтомобилями. Представители производителей заправочной инфраструктуры и электроавтомобилей обратили внимание на то, что электротакси окружает много мифов, которые необходимо развеивать и популяризировать данное направление в сфере такси.
«Честно трудиться, платить налоги, быть застрахованным» — о том, что нужно самозанятым в такси и что не так с 580-ФЗ, рассказал заместитель Председателя Комитета Государственной Думы по защите конкуренции Сергей Лисовский.
Хотим обратить внимание на ещё одну статью, вышедшую по итогам XIII МЕФТ. Сетевое издание ComNews выпустило материал, посвящённый выступлению директора сервиса заказа такси Maxim Максима Шушарина.
В статье затронуты такие аспекты как действие 580-ФЗ за пределами городов-миллионников, преимущества для отрасли работы в такси водителей на своём автомобиле, проблемы, которые им создаёт законодательство, и ценообразование.
В выступлении Максима Шушарина прозвучали такие тезисы:
Аварийность среди частников в десятки раз ниже, чем у арендаторов автомобилей и таксопарков;
Среди «подработчиков» много многодетных отцов и матерей с минивэнами;
Агрегаторы искоренили преступность в такси, но в серой зоне процветают криминал, наркотики и беспредел;
Нужно дать возможность платформам самостоятельно администрировать водителей и выплачивать налоги.
В материале ComNews также частично затронута тема выступления начальника управления развития таксомоторных перевозок московского Дептранса Сергея Алексюка. Предлагаем ознакомиться с полным текстом статьи по ссылке.
На МЕФТ много говорили про то, как работать с водителями в условиях высокой конкуренции таксопарков на рынке — когда за кадры ведётся настоящая борьба и руководители парков озабочены тем, как минимизировать простой автомобилей.
Опытом компании на сессии «Загрузить по-полной: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов» поделился региональный управляющий таксопарка «Президент» Михаил Донцов.
По словам спикера, маркетинг не работает, если нет трёх главных факторов:
- клиентоориентированность
- честность
- компетентные сотрудники
Таксопарк постоянно проводит опросы среди водителей на тему того, что бы им хотелось улучшить, и принимает соответствующие решения. Компания также привлекает таксистов к работе парка: договаривается с ними о перегоне машин за бонусы от фирмы.
«Таким образом мы снизили операционную нагрузку, получили лояльность, увеличили цикл работы водителя», — заявил Михаил Донцов, — «Начните с малого – посмотрите, как работают механики, как общаются менеджеры с водителями. Зачастую вы теряете клиента из-за плохой работы именно этих звеньев цепочки».
Продолжаем цикл мини-интервью со спикерами МЕФТ. Сегодня предлагаем послушать операционного директора «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Даниила Курашёва.
