НОВОСТИ
В Московской области в 2023 году зафиксировано 370 дорожно-транспортных происшествий с участием такси, рассказали в Минтрансе Подмосковья.
По вине водителей таксомоторных компаний было совершено 230 ДТП — количество погибших в таких авариях сократилось на 19% по сравнению с 2022 годом.
Основной причиной дорожно-транспортных происшествий является нарушение водителями ПДД: превышение скоростного режима, несоблюдение дистанции, резкие перестроения и маневрирования в потоке. На территории Московской области ведется еженедельный контроль за работой таксомоторных перевозчиков. Сотрудники Управления регионального административно-транспортного контроля (УРАТК) Минтранса Подмосковья совместно с правоохранительными органами проводят рейды по выявлению нарушителей.
Это необходимо для обеспечения безопасности пассажиров и отстранения от вождения недобросовестных водителей. В ходе рейдов контролируется, соответствует ли внешний вид такси региональной атрибутике, осуществляется ли технический контроль транспортных средств перед выходом на линию, проходят ли водители медицинский осмотр перед началом рабочего дня, соблюдают ли режим труда и отдыха, также проверяются другие требования закона к такси. За каждое из нарушений предусмотрена административная ответственность в виде штрафа.
Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев рассказал, что власти региона планируют развивать транспортную отрасль только с учетом мнения жителей. По его словам, вопросы транспорта всегда волнуют людей и являются важными.
«Поэтому запустили большую программу по ремонту автовокзалов, обновлению автобусов, организации «выделенок» и остановок. Жители знают, как будет удобнее, поэтому обязательно будем учитывать их мнение и пожелания в проработке этих вопросов», — сказал Воробьев.
Источник: riamo.ru
Фото: riamo.ru, © Пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области
Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении появится в Белоруссии, для иностранных диспетчеров обязательно создание юридического лица. Это следует из указа президента страны Александра Лукашенко "Об автомобильных перевозках пассажиров", сообщает президентская пресс-служба.
"Указом предусматривается создание государственного информационного ресурса "Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении". Оператором и владельцем реестра определяется Транспортная инспекция", - говорится в сообщении. В реестр будут включаться сведения о перевозчиках, транспортных средствах (автобусах, легковых автомобилях, автомобилях-такси), водителях, диспетчерах перевозок в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси. Включение в реестр сведений с 1 августа по 31 октября 2024 года будет осуществляться без взимания государственной пошлины.
Также для иностранных диспетчеров "устанавливается обязанность создания на территории Беларуси юридического лица".
"Нормы документа направлены на обеспечение безопасности автомобильных перевозок, создание условий для добросовестной конкуренции, повышение качества оказываемых услуг и дальнейшее совершенствование правоотношений в сфере автомобильных перевозок пассажиров", - говорится в сообщении.
Источник: tass.ru
Фото: belarus.kp.ru, president.gov.by
После вступления в силу 1 сентября 2023 года Федерального закона «О такси» не все водители поняли новые правила. Госавтоинспекция Москвы объяснила правила внесения сведений в региональный реестр легковых такси.
Согласно закону, перевозкой пассажиров на легкового такси может заниматься юридическое лицо, индивидуальный предприниматель либо физическое лицо при получении соответствующего разрешения.
При этом водитель должен зарегистрироваться в региональном реестре легковых такси. Однако, помимо это реестра, есть и еще другой — региональный реестр перевозчиков. Это два разных реестра.
Водители ошибочно считают, что зарегистрировавшись на одном из них, можно смело работать таксистом, а это является нарушением законодательства, отметили в ведомстве.
Кроме того, наличие самих записей в реестрах не свидетельствует о том, что в момент фиксации нарушения транспортное средство использовалось в качестве легкового такси.
Госавтоинспекция подчеркивает, что материалы фото-, видеофиксации поступают для рассмотрения в Госавтоинспекцию города Москвы после проверки, осуществляемой Государственным казенным учреждением Центр организации дорожного движения Правительства Москвы на предмет внесения записей в региональный реестр перевозчиков легковым такси и в региональный реестр легковых такси.
При этом можно самостоятельно проверить внесения записей в реестры на сайте: https://www.sicmt.ru/fgis-taksi?type=car.
Ранее Вести Московского региона сообщали, что в Москве за 2023 год возбуждено 595 уголовных дел по статье нарушение ПДД.
Источник: mosregion.info
Фото: mosregion.info, Общественная служба новостей
В Министерстве транспорта предлагают установить правовые основы для составления документа о ДТП в случае перевозок легковым такси самозанятым или службой заказа легкового такси. Соответствующий проект приказа опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
Президент Владимир Путин в июне прошлого года подписал закон, согласно которому агрегаторы такси и индивидуальные предприниматели с 1 сентября 2024 года должны будут в обязательном порядке страховать гражданскую ответственность перевозчиков. Документ также предусматривает, что службы заказа легкового такси обязаны оформлять документ о произошедшем событии на транспорте и его обстоятельствах.
Порядок и требования к оформлению документа о произошедшем событии на транспорте и его обстоятельствах для получения страхового возмещения по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров утверждены приказом Минтранса. Его предлагается дополнить положениями, касающимися оформления документа о произошедшем событии на транспорте и его обстоятельствах службой заказа легкового такси.
Также устанавливается, что документ о ДТП составляется службой заказа легкового такси в четырех экземплярах, один из которых хранится у представителей службы, второй предоставляется перевозчику в течение одного рабочего дня после аварии, третий передается потерпевшему в течение пяти рабочих дней со дня обращения. Еще один экземпляр направляется страховщику, заключившему договор обязательного страхования, если иное не установлено законодательством.
В пояснительной записке к документу также подчеркивается, что установленное для службы заказа такси требование оформлять документ о ДТП и его обстоятельствах является обязательным, приказом определяется срок его действия — до 1 сентября 2027 года.
Помимо этого, предлагается актуализировать реквизиты нормативных правовых актов под сносками, поскольку указанные акты были переизданы в рамках реализации механизма «регуляторной гильотины».
Как писала «Парламентская газета», в начале декабря прошлого года Центробанк рассчитал границы тарифа обязательного страхования для таксистов. Минимальная стоимость такого полиса составит 1300 рублей в год, максимальная — 5400 рублей, уточнили в регуляторе. Там напомнили, что страховать свою ответственность за возможный вред здоровью или имуществу пассажиров таксисты должны с 1 сентября 2024 года. Базовый тариф определят страховщики в пределах коридора, установленного Банком России.
Источник: pnp.ru
Фото: pnp.ru, © Тимур Ханов/ПГ
В Тюменской области иностранцы продолжают работать водителями такси, несмотря на запрет губернатора региона Александра Моора, введенный в декабре 2023 года. Об этом URA.RU сообщил владелец одного из местных таксопарков. По его словам, у некоторых таксистов из стран ближнего зарубежья также отсутствуют водительские удостоверения.
«После запрета на работу в такси для иностранцев, работающих по патентам, Тюменскую область покинули примерно 10% таких водителей. Остальные как работали, так и работают. Одни ушли от агрегаторов в „бомбилы“ и таксуют рядом с людными местами. Другие находят местных, у которых есть водительские удостоверения, и за деньги просят их оформить договор с агрегаторами на себя», — рассказал собеседник агентства на условиях анонимности.
Комментарии правоохранительных структур ожидаются. В пресс-службу агрегатора «Яндекс. Go» направлен письменный запрос.
Ранее агентство писало о том, что 4 декабря 2023 года губернатор Тюменской области Александр Моор запретил иностранцам, работающим по патентам, быть водителями такси в 2024 году. Иностранцев, в частности, отстранили от деятельности по перевозке пассажиров на городском и пригородном транспорте.
Источник: m.ura.news
Фото: m.ura.news, Денис Моргунов © URA.RU
Комитет по транспорту приступил к исполнению новых полномочий в сфере контроля за деятельностью легковых такси в Петербурге.
В Невском районе проведен первый рейд, в ходе которого представители транспортного ведомства совместно с ГИБДД и иными членами Межведомственной транспортной комиссии проверили водителей такси на соблюдение ими требований законодательства в сфере перевозок легковым такси, вступивших в силу в Петербурге с 1 сентября 2023 года.
В ходе рейда было выявлено пять нарушителей.
У одного из водителей отсутствовало разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Транспортное средство изъято и помещено на специализированную стоянку до вынесения решения по делу об административном правонарушении (на срок до 3 месяцев).
Автомобиль второго нарушителя был включен в Реестр легковых такси, однако у самого перевозчика отсутствовало разрешение на перевозку пассажиров и багажа. С водителем и представителями компании-перевозчика проведена профилактическая работа и разъяснены требования федерального законодательства о необходимости не только включения транспортного средства в Реестр легковых такси, но и получения соответствующего разрешения с указанием в заявлении конкретных номеров транспортных средств, планируемых к использованию для перевозки пассажиров.
Также в ходе рейда был выявлен и легальный перевозчик, но который осуществлял перевозку с нарушением обязательных требований, предъявляемых к легковому такси. На автомобиле отсутствовала специальная атрибутика: фонарь и цветографическая схема легкового такси. На водителя и перевозчика оформлен соответствующий акт и возбуждены административные дела по статье 11.14.1 КоАП РФ. Штрафы за такое нарушение составляют 50 тыс. рублей для перевозчика и 3 тыс. рублей для водителя.
Напомним, с 1 сентября в Петербурге в соответствии с Федеральным законом от 29.12.2022 № 580-ФЗ, а также Законом Санкт‑Петербурга от 29.06.2023 года № 417-80 заработал новый порядок перевозки пассажиров и их багажа легковым такси.
Комитет по транспорту наделен полномочиями по проведению постоянных рейдов для осуществления контроля (надзора) за деятельностью легковых такси в городе. Ведомство теперь имеет правом осуществлять осмотр/досмотр транспортных средств, опрос, истребование необходимых документов, инструментальное обследование. Соответствующие изменения в Положение о региональном государственном контроле (надзоре) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси на территории Санкт‑Петербурга вступили в силу 29 декабря 2023 года.
Источник: gov.spb.ru
Фото: gov.spb.ru
Парламент в первом чтении одобрил законопроект, наделяющий региональные власти правом устанавливать требования к локализации автомобилей такси. Это окажет поддержку отечественным производителям, считают авторы инициативы. Эксперты и представители отрасли по-разному оценили принятый документ. Подробности — в материале «Известий».
Без обратной силы
Государственная дума на пленарном заседании 18 января приняла в первом чтении законопроект, предусматривающий введение требований к локализации автомобилей такси. Об этом говорится в сообщении на официальном сайте нижней палаты парламента. Документ вносит изменения в закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации». Он предусматривает право регионов страны устанавливать дополнительные критерии, которым должны следовать машины с «шашечками».
«Законом или иным нормативным правовым актом субъекта РФ могут устанавливаться требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, в виде совокупного количества баллов за выполнение технологических операций (условий) на территории РФ, но не ниже, чем минимальный размер требований к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, который устанавливается нормативным актом правительства РФ», — говорится в тексте документа.
Как следует из проекта постановления правительства, отправленного одним из авторов законопроекта председателем комитета по экономической политике Совета Федерации Андреем Кутеповым на имя заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Григоренко (копия имеется в распоряжении «Известий»), предполагается, что на федеральном уровне степень локализации для машин такси с 1 января 2026 года должна быть не менее 2 тыс. баллов, а с 1 января 2028 года — не менее 3 тыс. баллов. Что касается электромобилей, используемых в такси, то с 2025 года уровень их локализации должен быть не менее 1 тыс. баллов, с 2027-го это требование повышается до 2 тыс. баллов, а с 2029-го — до 3 тыс. баллов. Таким образом, региональные власти не смогут устанавливать требования к машинам такси выше этих нормативов.
В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что требование закона будет распространяться на автомобили стоимостью не выше 4 млн рублей. Кроме того, закон не будет иметь обратной силы, подчеркивают авторы документа.
Таким образом, как ранее отметил в беседе с «Известиями» Андрей Кутепов, требования субъектов РФ относительно уровня локализации не будут распространяться на автомобили, уже используемые в качестве такси.
— Самозанятые, у которых сейчас импортные или низколокализованные автомобили, не должны будут отказываться от их использования, — заявил сенатор.
«Принятие закона позволит поддержать отечественный автопром и создать дополнительные условия для его развития, появления новых рабочих мест. Надо помогать своим, российским производителям и сделать всё, чтобы автомобилестроение в нашей стране стало успешной, конкурентной отраслью промышленности», — сказал председатель Госдумы Вячеслав Володин.
Определиться с понятиями
Право на введение требований к локализации автомобилей такси тем или иным регионом вполне оправданно, считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Эта мера действительно может оказать существенную поддержку отечественному автопрому и вполне объяснимо, когда национальные автопроизводители лоббируют принятие этого закона, отмечает он. Однако перед тем, как вводить такие ограничения и дополнительные требования к машинам такси, необходимо четко разобраться с понятиями, подчеркивает эксперт.
— Для начала следует определиться с тем, какие автомобили считаются российскими. Будут ли это только традиционные отечественные компании или доступ в такси получат и иностранные модели, выпускаемые в нашей стране, в том числе под собственными брендами, — заявил Игорь Моржаретто «Известиям».
Не совсем понятен интерес регионов к установлению требований по локализации машин такси, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, определенная логика в их введении прослеживается только для тех областей, где работают автозаводы.
— Понятно, что Москва постарается введением этих условий поддержать завод «Москвич», Самарская область, — АвтоВАЗ, Тульская область — Haval, а Калининградская — «Автотор». Это и рабочие места, и налоги. Но какой в этом интерес, к примеру, у Мурманской, Иркутской областей или других регионов, где нет автозаводов, совершенно непонятно, — считает он.
Мнения разделились
Агрегаторы такси положительно оценивают перспективу введения требований к локализации автомобилей с «шашечками». По словам управляющего директора сервисов «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрия Коваленко, это может дать российскому автопрому нужный импульс для привлечения инвестиций и развития отрасли в целом.
— Отечественные модели уже составляют значительную часть таксопарков по всей стране. В рамках этого законопроекта конкретный объем локализации будут определять региональные власти, так что невозможно заранее сказать, каким количеством отечественных машин нам придется «разбавить» ассортимент. Не исключено, что он уже окажется достаточным, так что больше влияния эта инициатива окажет скорее на автомобильную отрасль. Хочется верить, что в конце концов такие инициативы усилят ее и помогут решить существующие в ней проблемы, — заявил он «Известиям».
Иной точки зрения придерживается председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. Она согласна, что отечественный автопром нуждается в поддержке, но не понимает, почему она должна осуществляться за счет таксомоторных компаний.
— Многие перевозчики в условиях дефицита моделей, которые прежде были широко представлены в такси, переориентировались на автомобили китайских брендов. Под них была выстроена система техобслуживания, схемы поставки запчастей. С введением требований по локализации всё это, судя по всему, придется выстраивать заново, — отметила она в беседе с «Известиями».
По словам Зариповой, инициатива по установлению таких требований будет эффективна при одновременной поддержке регионами компаний-перевозчиков предоставлением им субсидий или других льгот и преференций, в том числе и налоговых. Однако проведенные на этот счет Общественным советом по развитию такси консультации с субъектами Федерации показали, что в подавляющем большинстве случаев на эти цели в региональных бюджетах нет средств, подчеркнула она.
Похожего мнения придерживается и руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. По его словам, без субсидирования компаний-перевозчиков предложенная схема будет малоэффективна. Однако пока далеко не все регионы оказывают поддержку таксопаркам, отмечает он.
— Фактически такая поддержка сейчас есть только в Москве: за последние годы на субсидии для такси столичные власти выделили в общей сложности несколько миллиардов рублей. При этом для принятия соответствующих требований по локализации у регионов может просто не хватить ресурсов и компетенции. Обычно в администрации субъекта Федерации вопросами такси занимается пара человек, которые и реестр ведут, и вопросы выдачи разрешений решают. Если на них «повесят» еще и требования по локализации, они просто «закопаются» в них, — заявил «Известиям» Станислав Швагерус.
Эксперт также опасается, что введение требований к локализации машины такси может привести к увеличению доли серых перевозчиков. По его словам, далеко не все захотят работать на отечественных моделях. Поэтому есть вероятность, что определенная доля перевозчиков, не желая подписываться под требованиями к локализации, «уйдет в тень», полагает он.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко
Работникам маркетплейсов, агрегаторов такси и других цифровых платформ хотят дать социальные гарантии и отрегулировать их отношения с онлайн-платформами и клиентами. Депутаты «Единой России» планируют внести в весеннюю сессию в Госдуму соответствующий законопроект о платформенной занятости в конце марта. Об этом сказал замглавы фракции «Единая Россия» Андрей Исаев журналистам 18 января.
«Это совершенно новый вид экономики. По различным подсчетам людей, которые считаются платформенно занятыми, сегодня в России около 7 миллионов человек. Ожидается, что к концу 2025 года их численность может вырасти до 10 миллионов», — сказал Исаев.
По его словам, в этой сфере возникают определенные споры, о чем свидетельствовали забастовки курьеров и таксистов. «Отношения между платформами, которые организуют такую занятость, платформенно занятыми и клиентами должны быть законодательно урегулированы. Должен быть найден механизм разрешения этих споров», — сказал Исаев.
Сейчас, по его словам, идет активная дискуссия, обсуждение основных положений законопроекта. «Все социальные партнеры сходятся в главных параметрах будущего закона. Мы считаем, что платформенная занятость не может считаться исключительно гражданско-правовыми отношениями или исключительно трудовыми. По сути, это совершенно новая форма занятости, гибридная», — сказал Исаев.
Самое главное, эти отношения, не двусторонние, как трудовые, где есть работодатель и работник, а трехсторонние — где есть клиент-заказчик, исполнитель и посредничающая между ними платформа, обратил внимание он.
«Мы договорились, что в обязательном порядке будет создан совет цифровых платформ, и те платформы, которые захотят работать в России в этом направлении, должны будут обязательно входить в совет», — сообщил политик. Платформенно занятым, по его словам, предоставят возможность создавать свои объединения, профсоюзы. И совет цифровых платформ будет обязан вести переговоры с такими объединениями и возможно заключать соглашения. Но в обязательном порядке соглашение между платформой и исполнителями — платформенно занятыми не может быть направлено в ущерб третьей стороне — клиенту, уточнил парламентарий.
«Будут закреплены определенные гарантии платформенно занятых, их возможность участвовать в системе обязательного пенсионного и социального страхования», — также сообщил депутат. Работа идет и предполагается, что законопроект о платформенной занятости будет после всех необходимых обсуждений, в том числе на площадке партии «Единая Россия», внесен в Госдуму в конце марта, заключил Исаев.
Источник: pnp.ru
Фото: pnp.ru,
© Игорь Самохвалов/ПГ
Госдума на пленарном заседании 18 января может рассмотреть в первом чтении законопроект об установлении требований к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси. Это следует из решения профильного комитета палаты по транспорту, который рекомендовал депутатам принять инициативу в первом чтении.
"Рекомендовать Государственной думе принять в первом чтении проект. <…> Предложить Совету Государственной думы включить указанный законопроект в проект порядка работы Государственной думы на 18 января 2024 года для рассмотрения в первом чтении", - отмечается в документе, размещенном в думской электронной базе.
Инициатива была внесена на рассмотрение Думы в ноябре прошлого года. Авторами проекта выступили глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов и председатель комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенев. Изменения предлагается внести в том числе в федеральный закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ". Законопроектом предлагается предоставить субъектам РФ право устанавливать обязательные требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легковых такси. Уровень локализации предлагается измерять в баллах в соответствии с постановлением правительства РФ аналогично норме о допуске автомобилей к участию в госзакупках.
Как указывается в пояснительной записке к законопроекту, нововведение обеспечит "дополнительное стимулирование спроса на отечественные высоколокализованные автомобили со стороны таксомоторной отрасли", что поможет в будущем сформировать "значительный рынок сбыта для отечественных автопроизводителей со стабильным спросом".
Документ также наделяет правительство РФ правом устанавливать категории транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, на которые не будут распространяться требования о локализации.
Источник: tass.ru
Фото: iz.ru, РИА Новости/Григорий Сысоев
Общее количество самозанятых граждан в России по состоянию на декабрь 2023 года: 9 279 524.
Из этого количества в автомобильных перевозках (прежде всего перевозки такси) заняты 556 446 самозанятых граждан.
Подробная иннографика ФНС РФ по ссылке
Источник: t.me/meft_info
Фото: nalog.gov.ru
Губернатор Прикамья отменил закон, запрещающий мигрантам работать водителя в общественном транспорте. Соответствующий документ размещен на сайте правительства.
По данным последнего указа, мигрантам нельзя было работать в сферах розничной торговли, добычи нефти и газа, нефтепереработки, работы в такси и перевозке опасных грузов. Кроме того, междугородние автобусные перевозки и перевозка пассажиров в городском и пригородном сообщении также входили в список запрещенных видов деятельности.
Однако, представители отрасли сообщили о недостатке водителей на маршрутах в Перми и крае. В связи с этим была инициирована отмена запрета на работу в разных сферах.
Источник: perm.tsargrad.tv
Фото: perm.tsargrad.tv, ELENA MAYOROVA/GLOBAL LOOK PRESS
Депутаты Госдумы предложили обязать российских работодателей предоставлять такси в ночное время для своих сотрудников. Авторами соответствующего законопроекта, который будет направлен на имя вице-премьера Татьяны Голиковой, стали парламентарии от фракции ЛДПР.
Согласно пояснительной записке, предложение мотивировано большим ростом цен на перевозки. По словам депутатов, с января по сентябрь 2023 года средняя стоимость поездки на такси выросла на 16%, что стало рекордом за последние десять лет, пишут "Известия".
"Для некоторых категорий работающих граждан использование услуг такси является далеко не роскошью, а производственной необходимостью", – отметили депутаты.
Из-за работы в ночное время сотрудники не могут воспользоваться общественным транспортом, пояснили в ГД. Некоторые работодатели не компенсируют такие затраты на проезд, что приводит к уменьшению доходов работников. В связи с этим депутаты предложили закрепить инициативу на законодательном уровне и внести изменения в статью 22 ТК РФ.
Источник: profile.ru
Фото: Shutterstock/Fotodom
