НОВОСТИ

В Нью-Йорке скоро исчезнут легендарные такси: их осталось всего два. Издание The New York Times выяснило: в мегаполисе доживают последние дни Ford Crown Victoria с шашечками. Заслуженных машин две, а у владельцев (и водителей в одном лице) есть неприятности с законом, поскольку предельно допустимый семилетний срок эксплуатации такси давно прошёл. Власти могут аннулировать лицензию обеих Crown Victoria в течение двух недель.

«Младший» автомобиль 2011 года выпуска, на его одометре 491 тысяча миль (790 тысяч километров), и его владелец Харун Абдулла. Более старший седан Равиндера Шармы 2013 года выпуска: на счётчике 550 тысяч миль (885 тысяч километров). Оба седана прошли техосмотр, но водители проигнорировали регламентную проверку, чтобы не лишиться лицензии такси. В Нью-Йорке такси не должны эксплуатироваться больше семи лет, но из-за пандемии коронавируса таксистам сделали послабление.

Владельцам Ford Crown Victoria грозит штраф до 500 долларов и приостановка лицензии. Равиндер Шарма рассчитывает убедить комиссию в виде исключения продлить сертификат: до достижения пенсионного возраста (65 лет) осталось несколько месяцев, поэтому брать новый автомобиль шофёру нецелесообразно. Харун Абдулла был бы рад обновить машину, но не может себе позволить гибридную Toyota Sienna из-за плохой кредитной истории.

Похоже, что рассчитывать на лояльность властей не приходится. Пресс-секретарь комиссии по такси Джейсон Керстен заявил The New York Times, что Ford Crown Victoria «давно пора на пенсию». В начале 2010-х более половины жёлтых такси Нью-Йорка составляли большие седаны Ford, но теперь на машинах с прожорливыми V8 (расход топлива 16 литров на 100 километров!) много не заработаешь.





Источник: motor.ru

Фото: taxoport.com

Самозанятым таксистам не нужно будет в обязательном порядке пересаживаться с иномарок на отечественные машины в случае принятия закона о минимальном уровне локализации такси в России. Об этом «Известиям» сообщил председатель комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов, который выступил соавтором документа.

«Решения субъектов РФ об установлении требований к локализации такси не будут распространяться на автомобили, уже используемые в качестве такси на момент принятия такого решения. То есть самозанятые, у которых сейчас импортные или низколокализованные автомобили, не должны будут отказываться от их использования. Так как требования о локализации не будут иметь обратной силы и не будут распространяться на такие такси», — заявил сенатор «Известиям».

При этом совсем выводить самозанятых из-под действия этого закона не планируется, то есть к новым таксистам (кто начал заниматься перевозками после вступления закона в силу) будет применяться требование по локализации машин. Иначе таксопарки смогут массово использовать это как лазейку, то есть переводить своих работников в статус самозанятых, считает Кутепов.

Законопроект наделяет правительство России правом устанавливать минимальный обязательный уровень требований к локализации такси. Например, «российскость» машины может быть увеличена за счет сварки и окраски кузова в РФ, использования отечественного металла, изготовления корпусных деталей рулевого механизма (литье, ковка, штамповка, механическая обработка) и так далее.





Источник: iz.ru

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Москва не должна вмешиваться в решения региональных властей, ограничивающих права мигрантов на работу в определенных сферах (например, в такси), заявил Инфо24 член думского комитета по делам СНГ Виктор Водолацкий.

По его словам, соглашения между РФ и странами СНГ «не определяют профессии, порядок, механизм» трудоустройства мигрантов на российском рынке, и все вопросы в этой сфере решает компания-работодатель, нанимающая иностранцев.

«Каждая компания, которая приглашает на работу иностранных рабочих, обязана нести за них ответственность не только на рабочем месте, но и вне рабочего места, обеспечивать безопасность, социальные гарантии. И самое главное, чтобы эти рабочие тоже не нарушали общественный порядок, соблюдали законодательство РФ», — пояснил Водолацкий.

Губернаторы же, напомнил он, отвечают за безопасность на вверенных им территориях, включая безопасность дорожного движения. Это напрямую касается сферы пассажирских перевозок, подчеркивает депутат Госдумы.

«Приезжающие из других стран не владеют до конца многими вопросами безопасности дорожного движения. А компании транспортные их берут, потому что им можно меньше платить. Поэтому если губернатор принял решение — значит, он считает, что так будет лучше для безопасности жителей той или иной области, края или республики», — рассуждает Водолацкий.

Если же, по его словам, федеральный центр решит вмешиваться в урегулирование подобных вопросов, то ему придется взять на себя ответственность за все происходящее на территории того или иного субъекта. А это, в свою очередь, невозможно, поскольку тут действует разграничение полномочий, и вопросы с безопасностью работы мигрантов входят в сферу полномочий губернатора.

Напомним, за последнее время несколько российских регионов на локальных уровнях запретили мигрантам работать в сфере пассажирских перевозок — то есть водителями общественного транспорта, маршруток и такси. Такие меры приняли власти Курганской, Магаданской, Челябинской, Тульской областей и Красноярского края.





Источник: info24.ru

Фото: Сергей Булкин/NEWS.ru

Депутаты Законодательного собрания предложили Федеральной налоговой службе (ФНС) запустить в Петербурге эксперимент по легализации доходов такси.

Собирать налоги в городской бюджет они планируют через налогового агента.

Соответствующее письмо было направлено в ФНС депутатами постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, пишут "Ведомости Санкт-Петербург".

Депутаты предложили две инициативы: единую ставку налога или создание регионального налогового агента. Пилотным регионом для реформы предложили сделать Петербург.

В первом случае предлагается ввести единую налоговую ставку в 4% на доходы всех водителей такси в Петербурге. Останется ли в таком случае налог на прибыль для таксопарков, не уточняется.

"Снижение налогового бремени сделает перспективу легализоваться привлекательней для подавляющего числа водителей. Апробацию такой экспериментальный налоговый режим мог бы пройти в Санкт-Петербурге", — говорится в письме налоговой от парламентариев.

Кроме того, оставить часть доходов агрегаторов такси в Петербурге может помочь создание единого регионального оператора – налогового агента. Такой посредник должен быть независимым от агрегаторов и разработать собственную программно-аппаратную инфраструктуру. Налоговый агент, по мысли депутатов, будет в обход агрегаторов такси собирать все платежи пассажиров водителям, а после возвращать им же с вычетом налогов.

Своё предложение депутаты мотивировали тем, что в выручке таксопарков (служб такси) не учитывается комиссия агрегатора и, соответственно, не подлежит уплате налогов. При этом большинство агрегаторов зарегистрированы в Москве и там же платят налог на прибыль. Кроме того, водители часто работают только по договору с таксопарком и не платят налогов.

"В сфере такси активно применяется агентская модель работы, при которой водитель получает деньги от таксопарка на основании агентского договора. Если водитель не является индивидуальным предпринимателем или самозанятым, то он может уклоняться от уплаты налога на доходы физических лиц (НДФЛ), так как его доход сложно идентифицировать", — говорится в письме. В нем также отмечается, что в такой "серой зоне" работают 40 тыс. водителей.

Опрошенные изданием участники рынка напоминают, что создание оператора и внедрение единой ставки для водителей потребует внесения поправок в Налоговый кодекс и Федеральный закон № 580-ФЗ, чего федеральный законодатель делать не будет. Кроме того, в конечном счёте создание ещё одного посредника приведёт к росту цен на услуги такси в городе. Крупнейшие агрегаторы такси пока не комментировали инициативу депутатов.

Сейчас в региональный перечень внесено четыре компании, три из которых — агрегаторы: ООО "Яндекс.Такси", ООО "Транс–Миссия", которому принадлежат сервисы "Ситимобил" и "Таксовичкоф", и ООО "ИН14" (владеет Drivee). Единственным независимым таксопарком в Петербурге (по крайней мере работающим легально) осталось "Городское такси 068".

Ажиотаж на рынке, который нарастал с июня, ожидаемо спал после вступления в силу с 1 сентября федерального закона № 580–ФЗ, который значительно ужесточил требования к выдаче разрешений на перевозку. За неполные три первые недели сентября в Петербурге выдали в 21 раз меньше разрешений на такси, чем за тот же период августа.

В 2010 году Московский транспортный союз оценивал долю теневого бизнеса на рынке такси в диапазоне от 80 до 90%. К концу 2020 года, по словам заммэра столицы и руководителя Дептранса Москвы Максима Ликсутова, 98% перевозок осуществлялись на легальной основе. В целом по стране сегодня доля "бомбил", по разным оценкам, не превышает 15–20%.





Источник: www.dp.ru

Фото: taxinf.ru

Количество регионов, которые вводят запрет на работу мигрантов в определенной сфере на своей территории, приближается к десятку. Местные власти стали активнее регулировать привлечение мигрантов на работу, подтверждает член совета при президенте РФ по миграционным отношениям, профессор ГУУ Владимир Волох. И не исключает, что число ограничений может увеличиться.

В основном ограничения распространяются на общепит, торговлю алкоголем и общественный транспорт, рассказывает Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси.

Недавно запрет на работу иностранцев в ряде сфер деятельности с 2024 года ввели власти Тульской области. В Челябинской области также в 2024 году будут действовать ограничения, их ввели в первый раз в 2014 году, и с тех пор ежегодно продлевает. Опыт запретов на работу мигрантов есть также в Калининградской, Калужской, Тюменской, Новосибирской областях, Югре и Якутии.

В большинстве регионов запрет введен на приобретение патентов на работу в определенных сферах, говорит Швагерус. То есть он распространяется на сотрудников, въехавших в Россию в безвизовом режиме - граждан Таджикистана, Узбекистана, Украины, Молдавии и Азербайджана. Но не затрагивает иностранных граждан из стран ЕАЭС: Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии. А также на мигрантов, имеющих временный или постоянный вид на жительство в РФ.

У регионов есть право устанавливать ограничение на привлечение мигрантов. И это позволяет решить две основные задачи: перераспределить трудовые ресурсы и повысить национальную безопасность, говорит Владимир Волох. Актуальность этих задач и приводит к увеличению числа запретов в регионах. Волох говорит, что в целом ограничения способны позитивно влиять на экономику регионов, которые их вводят. Но только при точном расчете потребности в мигрантах.





Источник: rg.ru

Фото: primpress.ru

В ближайшие два года в стране реализуют масштабную программу по обновлению общественного автопарка в 15 крупных городах, включая Пекин и Шэньчжэнь.

Проект касается автобусов и такси, а также автомобилей, занятых в службе скорой помощи, сфере почтовых услуг, экспресс-доставки и городской логистики, сообщили в Министерстве промышленности и информатизации КНР.

В общей сложности намечено заменить более 600 тысяч транспортных средств общественного назначения. Проект также предусматривает установку около 700 тысяч зарядных пунктов и 7800 станций замены аккумуляторов.





Источник: bigasia.ru

Фото: livejournal.com

За год в мире продается около 7,4 млн электромобилей, это 14% от общего объема реализации машин. Электрификацию автомобильного рынка, в том числе коммерческого транспорта и такси, можно считать состоявшимся трендом, сообщили в Евразийском банке развития (ЕАБР).

Причинами роста мировых продаж электромобилей, по данным ЕАБР, стали развитие зарядной инфраструктуры, появление на рынке дешевых машин, поддержка отрасли в ряде государств и популярность экологичного образа жизни.

Как ожидается, к 2035 году на долю электромобилей будет приходиться более половины продаж машин. В развитых странах этот показатель может достигнуть 80%.

ЕАБР отдельно рассматривает ситуацию на рынке электромобилей Казахстана. Количество таких машин в стране за 2023 год выросло в 6,3 раза — до 5,1 тыс. Тенденция по прогнозам останется актуальной.

При этом зарядная инфраструктура имеется в основном в крупных городах Казахстана, наблюдается ее дефицит. В стране установлено около 200 зарядных станций.





Источник: uz.kursiv.media

Фото: uz.kursiv.media

Сенатор Андрей Кутепов и депутат Госдумы Владимир Гутенев внесли в Госдуму законопроект об установлении требований к локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси. Документ опубликован в электронной базе палаты 9 ноября.

Законопроектом предлагается предоставить регионам право устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси, в виде суммы баллов за выполнение технологических операций на территории РФ. При этом предусматривается, что это количество баллов должно быть не ниже минимального размера требований к уровню локализации, который должно будет установить Правительство РФ.

Проектом закона также оговаривается, что требования к уровню локализации автомобилей для такси должны быть определены субъектами РФ не позднее шести месяцев с момента установления Правительством РФ минимального размера требований. Помимо этого, законопроект предусматривает право кабмина установить категории автомобилей, которые не будут подпадать под требования о локализации.

Как пояснили авторы инициативы, на внутреннем рынке наблюдается спад продаж новых автомобилей. Без дополнительной поддержки спроса на отечественные автомобили будут нарастать риски роста импорта машин из-за рубежа, в том числе за счет открытия в РФ низколокализованных сборочных производств, а также повышения степени зависимости сети такси от импортных поставок. Законопроект призван минимизировать эти риски. 

Ранее «Парламентская газета» писала, что в Правительстве готовы поддержать инициативу при условии ее доработки. Как говорится в отзыве кабмина, в пояснительной записке к документу недостаточно сведений, позволяющих оценить социально-экономические, финансовые и другие последствия его принятия, в частности для перевозчиков такси и таксомоторных парков.

Кроме того, в кабмине рекомендовали для учета региональных особенностей позволить субъектам РФ устанавливать минимальное число локализованных автомобилей, используемых для такси, и требования к уровню их локализации, а также предусмотреть возможность дифференциации данных требований в зависимости от особенностей и структуры парка машин, используемых в качестве легкового такси. 





Источник: pnp.ru

Фото: pnp.ru

Яндекс Такси" дополнил политику безопасности, которая содержит меры и инструменты для контроля надежности поездки. Теперь водители будут получать предупреждения о нарушениях с детальным описанием проблемы, сообщили ТАСС в компании. Кроме того, компания раскрыла сроки отстранения водителей при различных нарушениях.

"Сохраняя конфиденциальность всех участников поездки, мы максимально конкретизировали причины решений, которые принимает сервис в случае, если водитель регулярно нарушает стандарты безопасности. Так, мы обязательно сообщаем водителям о зафиксированных эпизодах неаккуратного вождения, превышениях скорости, замеченных пользователями неисправностях автомобиля, запахе в салоне и других подобных событиях на заказе", - рассказали в пресс-службе "Яндекс Такси".

Если водитель регулярно нарушает правила и не реагирует на предупреждения, его временно отстранят от сервиса. В дополненной политике безопасности компания также раскрыла сроки блокировок: за опасное вождение и нарушение правил работы с заказами водителя отстранят на срок от 1 до 7 дней, если автомобиль отличается от заявленного или пользователи регулярно жалуются на нарушения стандартов сервиса в поездке - на 30 дней, при использовании поддельных документов - на 60 дней. Блокировка за вмешательство в работу сервиса может длиться до 100 дней, за снижение рейтинга ниже уровня, открывающего доступ к заказам, - до 180 дней, при передачи аккаунта третьим лицам водителя отстранят на год.

В исключительных случаях, критичных для безопасности - например, за угрозы насилием или более серьезные нарушения, водитель может получить бессрочное ограничение доступа к сервису", - говорится в сообщении компании.





Источник: tass.ru

Фото: spb.vedomosti.ru

Комитет Совфеда по экономической политике отклонил законопроект, которым предлагается закрепить право субъектов РФ устанавливать квоты на электромобили в таксомоторной деятельности. Как рассказал сенатор Валерий Васильев, данные нормы предлагались с целью снижения вредных выбросов в атмосферу. «Идея неплохая, но, как нам представляется, избыточная. Сейчас у субъектов есть возможность влиять на экологический класс автомобилей и легкового такси. Такая норма содержится в законе о такси», – уточнил он. По его словам, в большинстве регионов сейчас не развита сеть объектов зарядной инфраструктуры и станций технического обслуживания электромобилей. Кроме того, отечественный автопром пока не может удовлетворить потребность таксомоторного рынка в электрокарах.

«По информации экспертов, стоимость электромобиля выше, он более экономичный и в эксплуатации, и в техническом обслуживании. Поэтому участники рынка сами перейдут, если его эксплуатация будет более выгодна и будут созданы необходимые для этого условия», – рассуждает сенатор.

Сейчас по закону о такси органы власти субъектов наделены правом оказывать меры поддержки перевозчикам, в том числе в целях стимулирования использования в качестве такси электромобилей и легковых машин с двигателем, работающим на газомоторном топливе, добавил он.





Источник: rzd-partner.ru

Фото: e-auto.in.ua

Комитет госдоходов запустил пилотный проект в Астане и Алматы по платформенной занятости для водителей "Яндекс.Такси", которые оказывают услуги через приложение, сообщает пресс-служба ведомства.

В настоящее время количество участников составило более 500 водителей.

Преимущества пилота для водителей такси:

исключение посреднических услуг таксопарков, что позволит сэкономить денежные средства и направить их на уплату налогов и социальных платежей. Соответственно, водитель будет вовлечен в систему социального обеспечения; упрощение регистрации в качестве индивидуального предпринимателя. Можно зарегистрировать ИП через платформу "Яндекс" без посещения налоговых органов; уплата налога в размере 1% от фактически полученного дохода. Тогда как с доходов работника налог удерживается в размере 10%; отсутствие обязательств по представлению отчетности и исчислению налоговых и социальных платежей. С согласия водителей удержание и перечисление налога и соцплатежей будет производить "Яндекс". При этом социальные платежи будут определяться исходя из суммы полученного дохода водителя такси.

К участию в пилоте также планируется подключить такие компании, как Glovo, Wolt, InDrive и др.

Ранее сообщалось, что работающих через "Яндекс.Такси", inDriver водителей в РК заставят официально регистрироваться. Им придется соблюдать правила, разработанные для официальных перевозчиков.





Источник: kt.kz

Фото: kt.kz

Минтранс предложил установить обязательную долю электромобилей в парке такси. Устанавливать ее будут регионы. Это должно поспособствовать развитию инфраструктуры для электротранспорта. Изменения предлагается внести в закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Проект проходит процедуру общественного обсуждения.

Если установить требование об обязательной доле, региональные реестры легковых такси будут пополняться электромобилями, при этом соответствующие требованиям локализации электрокары будут выделены отдельно. "Российская газета" направила запрос в Минтранс России с просьбой уточнить, как именно будет устанавливаться доля электромобилей для частных таксопарков, а также каким образом предполагается контролировать исполнение предписания. В отрасли считают, что один документ не сможет кардинально изменить ситуацию.

"По итогам прошедшего в сентябре госсовета был сформирован перечень поручений президента РФ, нацеленный в том числе на развитие использования электромобилей в качестве легковых такси в субъектах РФ, - комментирует руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) Станислав Швагерус. - Однако в качестве механизма, направленного на развитие электромобилей такси, законодательное установление квот на электрокары имеет мало смысла. Необходимо подготовить соответсвующую инфраструктуру, выделив на эти цели бюджетные деньги из средств субъектов Российской Федерации".

Станислав Швагерус добавил, что для развития легкового электротакси также необходимо снижать цены на стоимость электроэнергии на заправках. Так, при стоимости проезда выше, чем 12-18 рублей за киловатт-час, таксомоторные перевозки перестают быть рентабельными, считает эксперт.

Системный подход должен соблюдаться не только в отношении увеличения доли электрокаров в такси, но и в развитии инфраструктуры для электротранспорта.





Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Сергей Шахиджанян / ТАСС