НОВОСТИ
Он рассказал, что водитель с одной стороны сталкивается с потребительским шантажом со стороны пассажиров, угрожающих поставить плохую оценку в приложении или написать жалобу. Иногда недобросовестные пассажиры стремятся получить от агрегатора промокоды на бесплатные поездки, жалуясь на водителей под разными предлогами.
«Другая сторона проблемы - бесправие водителей перед проверяющими органами. Таксисты, не имея юридического образованием, зачастую подписывают любые постановления, которые выносят сотрудники контрольно-надзорных ведомств», - сообщил Петр Шкуматов.
Он также отметил незащищенность водителей перед агрегаторами, которые могут отключить сотрудника от заказов, понизить в статусе, прекратить выдавать приоритетные вызовы. Никаких обязательств у агрегаторов перед конкретным водителем нет.
Не должно быть такого, что одно из важнейших звеньев рынка пассажирских перевозок легкового такси находится в полностью бесправном состоянии, убежден спикер.
«Здесь следует создавать действенные правовые механизмы, которые должны получить отражение в новом законе о такси. Необходимо прописать права и обязательства всех сторон таксомоторной деятельности, а также механизмы реализации их ответственности», - резюмировал координатор общественного движения «Синие ведерки».
Об этом рассказал замруководителя организации Илья Лоевский, выступая на VIII Международном Евразийском форуме «Такси».
В 2019 году автономная некоммерческая организация «Российская система качества» исследовала 21 сервис и 40 мобильных приложений для заказа такси по собственной методике, включающей 48 критериев. В результате было выяснено, что 25% приложений передают личные данные в незашифрованном формате, что является потенциальной уязвимостью.
«Совместно с федеральным проектом «Народный контроль» мы провели проверку легальности такси в 39 регионах России. Целью было выявление водителей, осуществляющих перевозку без соответствующих документов. Треть из проверенных автомобилей допустили нарушения», - сообщил Илья Лоевский.
В планах Роскачества – расширить базу тестирования, проводить юридическую проверку пользовательских соглашений, предлагаемых агрегаторами, организовывать интервью с пользователями, чтобы понять насколько удобны приложения, а также внедрить такой метод исследования как «тайный покупатель»
«На основании всех этих мероприятий мы планируем разработать детальный стандарт качества сервиса такси», - добавил Илья Лоевский.
Директор центра компетенций «Цифровая трансформация бизнеса» Фонда развития цифровой экономики Юлия Алферова рассказала на форуме об угрозах, связанных с цифровизацией таксомоторной отрасли.
«На сегодняшний день цифровые агрегаторы такси собрали большую, постоянно растущую базу пользователей. Для рынка данных пользователь с его привычками и суммой среднего чека – это объект для предложения дополнительных сервисов и услуг», отметила Юлия Алферова.
По ее словам, миллионы пользователей сообщают свои данные агрегаторам и одновременно дают согласие на возможность их передачи третьим лицам, в итоге приходя к пониманию необходимости цифровой грамотности через проблемы возникающие впоследствии.
«Несанкционариованные сливы персональных данных, утечка данных о транзакциях банковских карт, имеющие следствием мошеннические действия со списанием денежных средств, и продажи сведений о пользователях техническим персоналом, пытающимся монетизировать доступ к персональным данным – все эти риски пока не контролируются, действенных инструментов борьбы с ними на сегодняшний день не имеется», - обозначила проблемы Юлия Алферова.
С докладом в деловой программе VIII Международного Евразийского форума «Такси» выступил директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Алексей Бакирей.
«Последнее десятилетие мы наблюдаем кратное увеличение числа перевозок легковыми такси. Это требует определенных решений в части тех вызовов, которые стали перед законодательной составляющей деятельности отрасли. Многократно обсуждался вопрос в части создания необходимых правовых режимов для деятельности служб такси, агрегаторов. Позиции федеральных и региональных органов власти, общественных организаций и перевозчиков зачастую противоречивы, необходимо искать сбалансированные решения», - отметил Алексей Бакирей.
Он выразил уверенность, что активная позиция правительства России позволит завершить эту работу в ближайшее время, что даст возможность участникам Международного Евразийского форума «Такси» обсудить вопросы его правоприменения уже в следующем году.
Такую информацию озвучила первый заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Анна Кротова в ходе своего доклада.
По ее словам, с 30 сентября 2020 года госуслуга по выдаче разрешений на таксомоторную деятельность в регионе осуществляется исключительно в электронном виде без использования бумажных бланков, а форма разрешения содержит специальный QR-код.
«Таксистам дано предписание разместить код на панели транспортного средства и на задней стороне подголовника пассажирского сиденья. Любое лицо, прибегнувшее к услугам такси, а также представители контролирующих органов, могут получить исчерпывающую информацию о перевозчике, отсканировав код», - пояснила Анна Кротова.
В Московской области начата процедура внесения изменений в региональный КоАП, согласно которым за отсутствие кода в предписанных местах предусмотрено наложение штрафа. «Согласно нашим предложениям его размер составляет от 3 до 5 тысяч рублей», - добавила Анна Кротова.
Об этом в рамках деловой программы VIII Международного Евразийского форума «Такси» рассказал заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Дмитрий Пронин.
Столичный парк такси является одним из самых молодых в Европе, средний возраст автомобилей московского такси составляет 2,7 года. В общей сложности на московскую агломерацию сегодня приходится 145 тысяч легковых такси, из них 54 тысячи разрешений выдано в Москве и 91 тысяча в Московской области.
Обратной стороной роста количества такси является высокая аварийность, снижение уровня сервиса и привлекательности профессии водителя.
«Способствовать решению этих проблем может внедрение системы цифровых профилей водителя такси, которая позволит совершать проверки по базам данных правоохранительных органов и допускать в профессию исключительно при наличии российского водительского удостоверения», - отметил Дмитрий Пронин.
Система разрабатывается для использования в Москве и Московской области. Ее цель – повышение качества и безопасности таксомоторных перевозок, осуществление учета режима труда и отдыха таксистов.
Водитель будет получать уникальный идентификационный номер на портале государственных услуг, агрегатор сможет передавать данные о его ID в единую систему при начале работы, а также сообщать информацию о местоположении такси со статусом свободен или занят, номер разрешения, государственный регистрационный знак автомобиля, а также сведения о прохождении предрейсового медицинского и технического осмотра.
«Сегодня водитель может работать с разными интернет-агрегаторами, переключаясь от одного к другому, и проследить режим рабочего времени сейчас не представляется возможным. Система цифровых профилей позволит вести сквозной учет по всем таксомоторным компаниям», - подчеркнул Дмитрий Пронин.
С 2010 года количество легальных такси в Москве увеличилось семикратно, а число пассажиров – почти в 20 раз. Речь идет о 9 тыс. пассажиров в сутки. Об этом в ходе пленарного заседания VIII Международного Евразийского форума «Такси» рассказал заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов.
По его словам, в связи с резким ростом отрасли на повестке дня встает ряд острых вопросов. Новый закон о такси, сегодня проходит активную фазу обсуждения. Его цель – предоставление безопасной и комфортной услуги потребителям, а также обеспечение достойного дохода водителя такси и таксопарка.
«Необходимо, чтобы правоохранительные органы могли проверить подлинность водительских прав иностранцев, работающих водителями такси, либо обозначить обязанность получения ими удостоверения российского образца, подтверждающего, что его обладатель способен обеспечить достаточный уровень безопасности перевозок пассажиров», -отметил Максим Ликсутов.
Другим важным моментом является необходимость вменить агрегаторам обязанность гарантировать достойный уровень зарплаты водителям, независимый от применяемых маркетинговых тарифов. В Москве этот показатель должен быть не меньше, чем у профессионального водителя автобуса городского перевозчика.
«Сегодня региональные власти могут ограничивать количество выдаваемых разрешений - это одна из мер контроля роста рынка, имеющим следствием демпинг, приток непрофессиональных водителей и компаний, снижение безопасности перевозок и престижа профессии. Это право регионов должно быть сохранено в новом ФЗ», - добавил заммэра столицы.
Он пригласил участников форума к обсуждению высказанных предложений и нового закона о такси, отметив, что правительство Москвы готово поддержать профессиональный диалог и открытую дискуссию в рамках VIII Международного Евразийского форум «Такси».
Столичные власти не планируют пользоваться региональным правом на ограничение количества такси в городе, но поддерживают сохранение данной преференции для субъектов в федеральном законе. Об этом сообщил в четверг заммэра Москвы Максим Ликсутов.
"На сегодняшний день региональные власти могут ограничивать количество разрешений [такси], которые мы выдаем, это одна из мер. В Москве она не применяется. Честно говоря, мы не планируем ее применять и в следующем году", - сказал Ликсутов в ходе VIII Международного евразийского форума такси, который проходит в онлайн-формате.
Заммэра добавил, что право регионов вводить регулирование на количество машин должно быть сохранено в федеральном законе о такси, который сейчас рассматривается в Госдуме. По его словам, это позволяет контролировать рост числа такси, а значит, сохранять и качество работы.
"Все равно это такая существенная возможность контролировать безудержный рост количества таксистов. При таком росте количества такси чреваты проблемы, которые мы видим во многих других странах мира, когда существует демпинг, когда на работу в такси приходят непрофессиональные водители и компании, а те люди, которые [это] для себя видят как случайный заработок, и за этим не стоят ни безопасность, ни престиж профессии. Мы считаем, что это право регионов - вводить регулирование на количество такси - должно быть сохранено и в новом законе", - сказал Ликсутов.
Источник: tass.ru
Эта информация была озвучена в ходе пленарного заседания VIII Международного Евразийского форум «Такси», открывшего свою работу сегодня, 19 ноября.
От имени Сергея Собянина к участникам пленарного заседания обратился заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов.
«Таксомоторная отрасль оказалась среди наиболее уязвимых в связи с ограничениями в период пандемии коронавируса, пассажиропоток снизился почти на 50 процентов. Это сложная ситуация, поэтому по решению мэра Москвы в бюджет 2021 года заложено почти 200 млн рублей, которые пойдут на частичную компенсацию таксомоторными компаниями и предпринимателями лизинговых и кредитных платежей», - сообщил Максим Ликсутов.
Он подчеркнул, что Сергей Собянин принял решение не уменьшать объемы субсидирования несмотря на сокращение доходов бюджета столицы.
Мэр Москвы также пожелал успешного проведения форума, отметив, что он является крупнейшей площадкой для обсуждения вопросов развития таксомоторной деятельности, повышения качества и безопасности услуг легкового такси, а конструктивный диалог органов власти с профессиональным экспертным сообществом необходим для совершенствования нормативно-правового регулирования отрасли и формирования цивилизованного рынка перевозок.
19-20 ноября 2020 года состоится ключевое событие таксомоторной отрасли - VIII Международный Евразийский форум «Такси».
Мероприятие пройдет в онлайн-формате при поддержке Министерства транспорта России, Правительства Москвы и Общественной палаты РФ.
Международный Евразийский форум «Такси» - уникальная отраслевая площадка, объединяющая глав федеральных и региональных институтов власти, участников таксомоторного рынка и смежных отраслей, экспертов, руководителей общественных организаций и представителей СМИ.
В течение двух дней на полях форума состоится более 15 панельных и рабочих сессий, конференций, бизнес-семинаров, тренингов, дебатов и мастер-классов.
В центре повестки форума будут современные тренды развития сферы таксомоторных перевозок, законодательное регулирование, развитие предпринимательства, повышение качества и безопасности услуг.
Ядром дискуссионной программы станут вопросы технологической трансформации отрасли такси в условиях цифровой экономики. На форуме подведут итоги первого десятилетия развития «цифрового» такси в России.
Основным результатом двухдневной деловой программы станет итоговая общественная резолюция, которая включает инициативы и предложения делегатов и является эффективным способом выстраивания диалога между таксомоторным сообществом и органами власти.
Документ направляется в Государственную Думу, Министерство транспорта РФ и другие профильные органы власти для учета в работе и совершенствования государственной политики.
За 7 лет в резолюцию форума поступило более 1000 инициатив от представителей отрасли, 457 из них были реализованы на федеральном и региональном уровнях.
