НОВОСТИ

В обсуждении «Такси vs Райдхэйлинг: какая система организации перевозок подходит России?» примет участие Андрей Белов, директор по развитию компании «Петербургское такси» – одного из крупнейших перевозчиков Северной столицы.

Компания «Петербургское такси 068» на рынке уже более 15 лет, это официальный перевозчик, обслуживающий аэропорт «Пулково» и железнодорожные вокзалы Санкт-Петербурга. Основной приоритет таксопарка – качество сервиса. Компания имеет более 500 автомобилей и свою диспетчерскую, не сотрудничая при этом с другими агрегаторами. Она также участвует в социальных программах, включая «Социальное такси» для людей с ограниченными возможностями и проект «Долг» для ветеранов Великой Отечественной войны и труда.

Продолжаем рассказывать о сессиях, которые состоятся в рамках МЕФТ.

Региональные органы власти обладают широкими полномочиями по регулированию отрасли, имеют возможность устанавливать свои требования к водителю и автомобилю. Поэтому такси в субъектах имеют свои особенности.

Москва возмещает перевозчикам часть затрат лизинга, Санкт-Петербург по-особенному выстраивает взаимодействие с таксопарками, Кировская область и ЕАО – регионы с самым большим количеством самозанятых по отрасли, а в Московской области самый крупный парк социального такси.

МЕФТ видит в опыте субъектов пласт полезной информации для всех участников рынка. Именно поэтому мы внесли в программу сессию «Федеральный закон и местные правила: как работать с бизнес-сообществом в регионах». Здесь представители региональных органов власти РФ расскажут про свой опыт реализации положений федерального закона, организации межведомственного информационного взаимодействия и работы с предпринимателями. Отметим, что коммуникация с бизнес-сообществом — один из акцентов сессии.

Также выступит Екатерина Станкевич, председатель Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров Республики Беларусь – полезно будет узнать, как устроен рынок в соседнем государстве.

На сессии охватим темы работы иностранцев в такси, обучения и аттестации участников рынка, подходы и прецеденты в административной и судебной практике, поговорим о функционировании ФГИС «Такси» и ФГИС ПГС. Постараемся дать ответы на вопросы: какие меры поддержки нужны для развития такси в регионах и эффективны ли дополнительные требования к перевозчикам такси?

Эта часть программы форума призвана информировать и вырабатывать новые решения. Также на сессии участники МЕФТ смогут в формате диалога задать вопрос регулятору своего региона.

К участию приглашены начальник Управления развития таксомоторных перевозок Дептранса Москвы Сергей Алексюк, ФГБУ «СИЦ Минтранса России»: заместитель директора Сергей Соловьёв и начальник Службы реализации проектов Георгий Селезнев, директор СПб ГКУ «Организатор перевозок» Денис Усанов и другие спикеры из разных регионов РФ.

Эксперты расскажут о том, как паркам развивать свой бизнес более эффективно и о таких инструментах, как отложенный платёж для автопарков, и о так называемой «автобезпервоначалке» для водителей. Эти средства, в отличии от классического лизинга и автокредитования, помогают бизнесу расти, несмотря на экономические вызовы.

У «Модульбанка» на МЕФТ будет также свой стенд, где можно будет более подробно ознакомиться с существующими программами финансирования для сферы такси и задать интересующие вопросы.

В рамках форума тема финансирования парков прозвучит сразу в двух сессиях – «Глобально и локально: автомобиль для такси – какой он?» и «Рынок автопроката: тренды, вызовы и возможности».

15 августа на XIII Международном Евразийском форуме «Такси» пройдет встреча с ФНС России. Участие в ней примет Начальник Межрегиональной инспекции Федеральной налоговой службы по крупнейшим налогоплательщикам № 7 Алексей Катяев.

Он расскажет об актуальных вопросах легализации водителей и таксомоторного бизнеса в целом, а также об инструментах налогового контроля, ответит на вопросы участников отрасли в формате открытого микрофона.

Отметим, что в течение прошлого года ФНС России активно проводила встречи с перевозчиками в крупнейших городах России, обсуждая меры по налоговой легализации отрасли и повышению прозрачности среды.

У вас есть возможность заранее задать интересующие вопросы и определить часть тем, которые будут затронуты в рамках данной рабочей встречи. Для этого заполните гугл-форму по ссылке.

Также Алексей Катяев выступит на Пленарном заседании: «Построить маршрут: прибыль и легализация, ответственность и компромиссы».

Увидимся на МЕФТ! Для регистрации заполните форму на сайте.

Форум посетит делегация во главе с директором управляющей организации сервиса Максимом Шушариным.

Он представит доклад в сессии «Мы все работаем для пассажира: интервью с водителем, таксопарком и агрегатором» и поучаствует в дебатах «Такси vs Райдхэйлинг: какая система организации перевозок подходит России?». Подробностями об этих частях программы поделимся позднее, пока лишь отметим, что обе темы обещают яркие и динамичные обсуждения.

Также Максим Шушарин выступит в нормативной сессии «Задачи государства, возможности отрасли и потребности пассажиров: вектор регулирования такси» с актуальной темой «Экономика совместного потребления в такси: райдхэйлинг — развитие в России и в мире».

Руководитель юридического департамента сервиса «Максим» Антон Смеркис станет спикером в панельной сессии «Страхование и безопасность: не параллельно, а вместе». Подробно о ней мы писали здесь. Активно ведутся дискуссии о будущем развитии такси в России. Ранее Максим Шушарин отмечал, что «Максим» стремится сохранить водителей-подработчиков в правовом поле, и именно поэтому перешел на схему «аренды автомобилей с водителем» (райдхэйлинг).

Напомним, МЕФТ подготовил Доклад о состоянии таксомоторной отрасли, который направил Председателю Правительства РФ, ФС РФ, в федеральные и региональные органы исполнительной власти. Подробно об этом можно почитать здесь. Сегодня расскажем, к каким заключениям мы пришли в результате и что собираемся делать с этими данными.

- В сентябре 2023 года вступил в силу новый Федеральный закон №580-ФЗ. На сегодняшний день только в 76 регионах (на 11 больше в сравнении с 2024 годом) из 82 нормативно-правовая база приведена в соответствие с новыми требованиями.

- Очевидно, что регионы испытывают острую необходимость в расширении штата или создании обособленных подразделений, курирующих работу такси. По сравнению с 2024 годом количество респондентов, отметивших данную проблему, возросло на 69%, что демонстрирует нарастающую обеспокоенность.

- Только у 7% региональных представителей не возникает сложностей при реализации требований 580-ФЗ. Среди ключевых барьеров: отсутствие административной ответственности участников рынка, реализация функций в рамках контрольно-надзорной деятельности.

- С другой стороны, на 16% относительно 2024 года возросла доля регионов, не испытывающих затруднений при работе со ФГИС «Такси» и ведении реестров. Однако 26% всё ещё сообщают о сложностях. Расширение функционала ФГИС «Такси» в части взаимодействия с «Паутиной» и НССО является одной из ключевых потребностей.

- В регионах наблюдается низкий уровень самостоятельной инициативы перевозчиков по оформлению полисов ОСГОП. Что тоже происходит из-за несовершенства законодательства в этой части.

В целом, ключевыми проблемами отрасли остаются ограниченность средств бюджета субъектов России, отсутствие субсидий из федерального бюджета, ограниченность штатной численности, необходимость выстраивания эффективного межведомственного взаимодействия.

Но если просто говорить об этом – ничего не изменится. Поэтому МЕФТ по итогам Доклада сформировал проект предложений, в который вошли инициативы и рекомендации по совершенствованию сферы такси, и направил его регионам.

На форуме 14-15 августа мы будем обсуждать этот проект и вносить корректировки. А после выпустим итоговую резолюцию, которую представим профильным органам власти. Приезжайте на МЕФТ и давайте менять ситуацию вместе! Зарегистрироваться

На форум приедут Василий Лугинов и Егор Никифоров – сотрудники подразделения Минтранса Якутии; Юрий Арлашкин – замминистра транспорта Чувашии, и Айрат Садыков – замминистра транспорта Татарстана. Ожидаем много полезной информации, дискуссий и обмена мнениями.

Все три региона ведут заметную деятельность по улучшению сферы пассажирских перевозок: в Якутии, например, в мае заявлялось о создании рабочей группы для борьбы с «нелегалами».

В Чувашии ведут активную политику информирования участников отрасли о законодательных изменениях и на постоянной основе следят за исполнением установленных требований в сфере такси, проводятся рейды по выявлению нарушений.

В Татарстане проблемам рынка перевозок уделяет внимание даже глава региона Рустам Минниханов. Местный Минтранс весьма инициативен – недавно его сотрудники предложили создать отдельное министерство по работе с такси. К слову, об этом говорят многие опрошенные ранее в рамках подготовки Доклада МЕФТ регионы.

Приезжайте на форум для того, чтобы напрямую пообщаться с представителями власти и узнать о региональных кейсах.

Международный Евразийский форум «Такси» в период с 1 по 30 апреля 2025 г. провел опрос региональных уполномоченных органов 83 субъектов Российской Федерации для подготовки ежегодного Доклада «О состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах Российской Федерации» Председателю Правительства РФ.

В Докладе приведена статистика, касающаяся количества занятых в такси машин, их среднего возраста, работающих в сфере электромобилей, социального транспорта, экологических требований, перспективах беспилотных автомобилей.

Больше всего перевозчиков занято в Московской области. Здесь более 32 тыс. человек работают в такси. Количество автомобилей в регионе — около 118,5 тыс.

Средний возраст машин в такси сильно разнится в зависимости от региона. Самые «молодые», где он не превышает три года, — это Алтайский край, Республика Башкортостан и Оренбургская область.

Самые старые автопарки в Республике Бурятия — здесь авто служат, в среднем, 12-21 лет, Забайкальском крае — 15-17 лет, и Чукотском автономном округе — 15-19 лет.

При этом, превалирующая используемая в такси марка автомобилей в последних трёх регионах и в Алтайском крае — Toyota. В Башкортостане и Оренбургской области предпочитают ездить на Lada.

Согласно данным общей статистики по регионам за 2025 год, больше всего в такси используют машины «Автоваза» (составляет 15,8% от всех ТС, работающих в такси, или 123 308 штуки), второе место занимает KIA (14,9% или 116 005 ТС), третье место — Hyuindai (13,9% или 108 811 ТС). Toyota находится на пятом месте по распространённости.

Электромобили и беспилотные машины в такси

На 6% в сравнении с 2024 годом увеличился объём использования в такси электромобилей. Сейчас 37% регионов используют этот вид транспорта в отрасли.

Больше всего электромобилей в Нижегородской области: здесь работает 430 машин, следом идёт Санкт-Петербург – в городе на Неве занято 300 машин, 3 место занимает Московская область со своими 242 электромобилями. Меньше всего таких авто в Архангельской, Кировской и Омской областях.

Оценка перспективы внедрения беспилотных автомобилей в такси снизилась на 0,4 пункта в сравнении с прошлым годом. Почти половина респондентов (45%) не видят реальных перспектив данной технологии, выражая обеспокоенность вопросами безопасности пассажиров и возможными рисками для их жизни и здоровья.

Социальное такси, экологическая повестка и работа с бизнес-сообществом

42 региона реализуют программу «Социальное такси». Это услуга специального транспортного обслуживания для отдельных категорий граждан. Больше всего – 200 автомобилей – курсирует по Московской области.

Внимание уделяется также экологической составляющей: в 10 регионах установлены дополнительные требования к экологическому классу автомобилей такси, в двух (Москве и Московской области) введены требования к обязательной аттестации водителя перед выходом на работу.

Более, чем в половине регионов (51%) ведётся работа власти с бизнес-сообществом: организуются мероприятия по информированию.

Особо отмечается положительная практика регулярных еженедельных консультаций и ведения общих региональных чатов с перевозчиками.

В рамках деловой программы форума состоится специальная сессия, посвящённая рынку автопроката. Мероприятие по этой теме пройдёт впервые и соберёт ключевых игроков отрасли: автопрокатные компании, таксопарки, автопроизводителей, дилеров, финансовые и IT-компании.

Автопрокатные компании и таксопарки всё чаще рассматривают возможности сотрудничества, поскольку их бизнес-модели дополняют друг друга. Кроме того, оба сегмента сталкиваются с общими вызовами: необходимостью обновления автопарков, внедрения цифровых решений и поиска оптимальных финансовых моделей. Успешные кейсы интеграции автопроката в таксопарки уже демонстрируют то, что совместные проекты позволяют повысить рентабельность и гибкость бизнеса.

На сессии мы обсудим:
• Состояние рынка автопроката: тенденции и вызовы

• Обновление и обслуживание парков

• Как привлечь и сохранить клиентов и выстроить работу с крупным заказчиком

• Предложения партнеров по развитию

• Автопрокат в таксопарках: опыт и успешные кейсы организации автопроката в таксопарках

• Как инвестировать в автопрокатный бизнес? Финансовые инструменты развития



К дискуссии приглашены представители автопрокатных компаний, таксомоторных парков, лизинговых организаций, банков, разработчиков цифровых решений и другие эксперты. Если вам есть о чём рассказать, жмите кнопку «Поделиться с докладом» на нашем сайте.

От Оренбургской области на форум приедет заместитель министра строительства, жилищно-коммунального, дорожного хозяйства и транспорта Андрей Плешаков.

Томскую область представит председатель комитета лицензионно-разрешительной деятельности Департамента лицензирования и регионального государственного контроля Анастасия Морозова.

От Костромской области традиционно ожидаем первого заместителя директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Костромской области Сергея Бучу и главного специалиста-эксперта отдела организации транспортного обслуживания департамента Викторию Кузнецову.

Все три региона принимали участие в нашем ежегодном опросе для подготовки Доклада «О состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах Российской Федерации».

Согласно приведённой в нём информации, Оренбургская область может похвастаться одним из самых молодых автопарков в такси – средний возраст машин здесь не превышает 2-3 года.

Специалисты из Томской и Костромской областей оказывают серьёзную информационную поддержку сфере такси и выступают экспертами в отраслевых сообществах – в том числе на МЕФТ.

Приезжайте, чтобы напрямую поговорить с представителями власти. Зарегистрироваться на МЕФТ можно на сайте.

CARCADE – это финансовая организация, входящая в группу компаний «Газпромбанк Лизинг». Компания предоставляет услуги лизинга легковых, грузовых автомобилей и спецтехники. Она на рынке уже 29 лет и помогла своим клиентам приобрести более 350 тысяч автомобилей и сэкономить более 4,5 млрд рублей.

Кроме стенда в рамках форума представители компании подготовили доклад. Заместитель управляющего Дарья Пасечник представит его в стратегической сессии «Глобально и локально: автомобиль для такси - какой он?». Здесь поговорим про локализацию, экономику, будущее автомобилей.

Подробнее о темах сессии мы писали здесь. Для регистрации на МЕФТ заполните форму на сайте.

С 2019 года Международный Евразийский форум «Такси» готовит ежегодный доклад «О состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах Российской Федерации».

Доклад направляется Председателю Правительства РФ, в Федеральное Собрание РФ, в федеральные и региональные органы исполнительной власти.

Доклад 2025 года представлен в преддверии XIII Международного Евразийского форума «Такси», который состоится 14 - 15 августа в Москве.

Доклад подготовлен на основе анализа мнения региональных уполномоченных органов власти 83 субъектов РФ. Только 2% опрошенных отметили, что препятствий для развития рынка нет.

«С одной стороны, принятие нового федерального регулирования способствовало росту числа легальных участников таксомоторных перевозок, с другой — реализация положений закона о такси осуществляется в условиях системных ограничений, технических барьеров и объективных экономических вызовов, которые сдерживают активное развитие рынка и легализацию», — отметил директор МЕФТ Александр Басалаев.

В сравнении с 2024 годом:

 Резко возросла необходимость внесения изменений в ФЗ № 580-ФЗ;

 Стали острее проблемы обновления и обслуживания автомобилей, увеличивается их ср. возраст;

 Незначительно уменьшились проблемы высокой стоимости страхования, дефицита кадров и доступа в такси самозанятым;  Снижается конкуренция среди перевозчиков, что влияет на качество услуг.

В целом, влияние экономических и внешних факторов усилилось. Наибольшее давление оказывают инфляция, повышение ключевой ставки и утилизационного сбора.

«Очевидно, что отрасль испытывает потребность в анализе правоприменительной практики новой системы регулирования, формировании и корректировке законодательства. Ключевой вопрос для участников отрасли — как не выживать, а выстраивать и эффективную работу, несмотря на существующие вызовы? Эти темы будут в центре внимания XIII Международного Евразийского форума «Такси» — отметила программный директор МЕФТ Ангелина Никулина.

Актуальность доклада в широком наборе объективных уникальных отраслевых данных, которые позволяют органам власти принимать взвешенные решения по регулированию такси, регионам – иметь доступ к лучшей практике регулирования, таксопаркам – выстраивать работу в условиях меняющейся реальности, а бизнес может оперативно адаптировать свои предложения для рынка.

В докладе приведены сведения о количестве перевозчиков и самозанятых, ср. возрасте автопарков, ситуации в сфере электротакси, ключевых проблемах регулирования, по мнению региональных органов власти, и других фундаментальных вопросах развития такси.

Законодательная база

В 76 регионах приняты все необходимые нормативно-правовые акты о деятельности легкового такси для исполнения Федерального закона № 580-ФЗ.

По мнению большинства (69%) представителей регионов, Федеральный закон №580-ФЗ положительно повлиял на легализацию рынка такси.

При этом, закону требуется доработка, регионы выделили ряд проблем. Самые основные: перегруженность ограниченного штата сотрудников, отсутствие достаточной ответственности для служб заказа такси за нарушения законодательства и сложность исполнения функций в рамках контрольно-надзорной деятельности.

Согласно опросу, 80% регионов нуждаются в федеральной поддержке для реализации новых требований. И только 7% респондентов заявили, что сложных для выполнения норм нет.

Реализации региональных программ препятствуют: ограниченность средств бюджета субъекта РФ (по мнению 8% респондентов), отсутствие субсидий (субвенций) из федерального бюджета на осуществление государственного регионального контроля (по мнению 42% респондентов), отсутствие методических рекомендаций по разработке региональных программ развития такси (по мнению 25% респондентов).

Самозанятые

Одним из акцентов нового закона о такси, вступившего в силу 1 сентября 2023 года, была легализация самозанятых. Сейчас ситуация с ними и имеющими разрешения на работу перевозчиками обстоит следующим образом:

Больше всего перевозчиков занято в Московской области. Здесь их, вошедших в региональный реестр таксопарков, более 32 тыс. Количество автомобилей в регионе — около 118,5 тыс. При этом самозанятых всего 3%. На втором месте Краснодарский край с 22,5 тысячами водителей и 49 тысячами машин в такси. Но доля самозанятых составляет уже 90%.

Больше всего процент самозанятых в следующих регионах: Кировская область, Еврейская автономная область, Саратовская область, Рязанская область, Запорожская область, Астраханская область, Удмуртская Республика, Ростовская область, Республика Бурятия, Челябинская область, Алтайский край, Калужская область, Краснодарский край, Омская область, Калининградская область, Республика Марий Эл, Ивановская область.

Социальное такси

42 региона реализуют программу «Социальное такси». Это услуга специального транспортного обслуживания для отдельных категорий граждан. Больше всего – 200 автомобилей – курсирует по Московской области.

Итогом доклада стали предложения, которые МЕФТ направит Правительству и профильным органам власти.