НОВОСТИ

Минтранс выступил с инициативой объединить федеральный реестр такси с национальным мессенджером «Макс». По задумке ведомства, пассажиры смогут проверить легальность водителя еще до посадки в автомобиль.

По мнению Минтранса, нововведение должно повысить безопасность перевозок и дать пассажирам дополнительный инструмент контроля. Особенно актуальной мера выглядит на фоне масштабного «серого» рынка таксомоторных услуг. В регионах России значительная часть перевозок осуществляется вне государственных систем учета.

Как отметил Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» - национальный мессенджер «Макс» уже зарекомендовал себя как инфраструктура взаимодействия граждан и бизнеса с государством.
«Появление еще одного сервиса — проверки легальности автомобиля такси — это вполне логичный этап развития как для «Макса», так и для ФГИС Такси», — подчеркнул эксперт. Он добавил, что подобные проекты направлены на развитие и упрощение потребительского контроля, так как теперь потребитель имеет возможность самостоятельно и просто проверить легальность услуги.

По словам Швагеруса, чаще всего этой возможностью пользуются активные горожане и общественники. Вместе с тем эксперт предостерегает от завышенных ожиданий.
«Потребительский контроль — это дополнение государственного контроля, и рассчитывать, что он в корне повысит безопасность перевозок, было бы неправильно. Безопасность перевозок — это комплексное понятие, и оно не заключается только лишь в наличии записи в государственном реестре», — отметил собеседник.

Швагерус подчеркнул, что проблема нелегальных перевозок в регионах требует комплексных решений — от усиления надзора до экономических мер. Упрощение потребительского контроля может стать важной частью этой системы, но не единственным инструментом.

Напомним, что реализация проекта запланирована на текущий год. В Минтрансе рассчитывают, что новая функция повысит прозрачность отрасли и поможет сократить долю нелегальных перевозчиков, одновременно повышая доверие пассажиров к услугам такси.

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал разработанное Минэкономразвития России постановление, определяющее минимальный объём преференций для самозанятых граждан, которые работают через посреднические цифровые платформы и добровольно участвуют в программах пенсионного, социального и медицинского страхования.

Документ подготовлен для реализации федерального закона «Об отдельных вопросах регулирования платформенной экономики в Российской Федерации», который вступает в силу с 1 октября 2026 года.

Согласно постановлению, цифровые платформы — маркетплейсы, сервисы заказа еды, такси и различные агрегаторы услуг — будут обязаны предоставлять партнёрам-исполнителям, являющимся самозанятыми, которые добровольно оформили социальные программы, такие как пенсионное или медицинское страхование, преференции в размере не менее 2,9% от их дохода, полученного с использованием платформы за предшествующий календарный месяц.

Конкретные виды преференций будут определяться самими платформами. Например:

• скидки на услуги,
• снижение комиссионного вознаграждения,
• рекламные бонусы,
• компенсация части страховых взносов,
• иные формы поощрения.

Это позволит операторам гибко адаптировать механизмы поддержки под свою бизнес-модель, не создавая дополнительной фискальной нагрузки.

Эксперты изучили структуру расходов таксистов в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Краснодаре и других городах.

В выборку вошли данные по водителям, работающим на личных автомобилях по тарифу «Комфорт» на машинах Chery Tiggo 7 Pro, Geely Atlas Pro, Hyundai Sonata, Kia Optima и K5, а также Belgee X70.

Выяснилось, что таксисты тратят на обслуживание авто каждый месяц до четверти своего дохода при среднем доходе в 100,9 тыс. рублей.

Машина такси в год проезжает 60–80 тыс. км, что в три-четыре раза больше, чем преодолевает среднестатистический частный автомобиль.

Масло и фильтры на автомобиле такси приходится менять не раз в год, а каждые два-три месяца. Самой затратной статьей оказались замена масла, фильтров и расходников (колодки, ремни, свечи), в среднем на это уходит 15,6 тыс. рублей.

Среди перечисленных автомобилей сумма варьируется от 10 тыс. до 25 тыс. рублей. Отмечается, что каждый пятый таксист за последний год сталкивался с поломкой, которая «съедала» недельный заработок.

Член Комитета СФ по бюджету и финансовым рынкам Вадим Деньгин сказал в беседе с «СенатИнформ», что такси должны работать в соответствии с законом. Только пользуясь услугами официальных служб и агрегаторов, можно быть уверенным, что с водителем и его машиной всё в порядке.

«То есть в такой ситуации человек может полностью рассчитывать на качественное оказание услуг. Может ли он быть уверен, что поездка будет безопасной с нелегальным водителем из какого-то чата в мессенджере? Сомневаюсь», — сказал законодатель.

По его словам, люди должны понимать, что удешевление услуги происходит в том числе за счёт снижения её качества, и чтобы чувствовать себя в безопасности, нужно пользоваться сервисами, которые соблюдают российские законы. Сенатор считает, что проблему роста числа нелегального такси следует обсудить в рамках круглого стола с участием представителей отрасли и Минтранса.

Исследование выявило более 11 тыс. каналов, чатов и сообществ в различных соцсетях и мессенджерах, которые предлагают нелегальные услуги такси. Аудитория этих каналов составила 22,7 млн человек. В 2024 году число таких каналов составляло около 4,1 тыс.

В Московской области уже девятый год организован бесплатный проезд в такси для участников и инвалидов Великой Отечественной войны, зарегистрированных на территории региона. Как сообщили в Минтрансе Подмосковья, общая стоимость поездок за месяц с этого года увеличена до 1500 рублей.

«С 2017 года мы совместно с таксомоторными компаниями организовываем программу по бесплатному проезду в такси для участников и инвалидов ВОВ. Ранее общая стоимость не должна была превышать 1000 рублей. Сейчас ветераны могут пользоваться бесплатным такси на 1,5 тысячи рублей ежемесячно, при этом число поездок не ограничено. Ветеран может заказать такси самостоятельно или попросить помощи в оформлении родственника. Для вызова такси нужно позвонить с мобильного телефона по единому номеру 122 с территории Московской области, набрать добавочный номер 5 и дождаться ответа оператора. При разговоре необходимо назвать фамилию, имя, отчество ветерана, год рождения и маршрут: адрес подачи машины и конечную точку», - рассказал министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Марат Сибатулин.

После оформления заказа на мобильный телефон ветерана придет подтверждающее сообщение с госномером, маркой и цветом автомобиля такси. В поездке допускается сопровождение ветерана его родственниками или представителями. Особенно эта услуга актуальна в преддверии праздника 9 мая.

Прием звонков осуществляется с понедельника по субботу с 8.00 до 20.00. Воспользоваться бесплатным проездом в такси могут только те участники и инвалиды ВОВ, кто находится в списке органов соцзащиты населения Московской области.

Дорогие друзья!

День Победы — самый главный и самый священный праздник для всех нас. Нет ни одной семьи в России, которой бы не коснулась Великая Отечественная война.

Мы помним всех, кто сражался за Родину, кто трудился в тылу, кто пережил страшные годы войны, кто отдал свою жизнь за будущее страны. Спустя восемь десятилетий эта память по-прежнему живет в каждой семье и в каждом сердце. У поколения победителей мы учимся самому главному — любить и защищать Родину.

Команда Международного Евразийского форума «Такси» поздравляет вас с Днем Победы.

Мирного неба, добра и благополучия. Пусть в наших сердцах всегда будет место для гордости за тех, кто подарил нам жизнь и свободу.

Дептранс Москвы и МЕФТ приглашают столичных водителей такси побороться за звание лучшего в профессии и денежные призы.

Международный Евразийский форум «Такси» совместно с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы объявляют старт заявочной кампании на конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы – 2026». Основные состязания состоятся 23 мая на площадке Музея Гаража особого назначения ФСО России (ВДНХ, павильоны 53 и 54).

Цель конкурса — способствовать росту профессионального уровня сотрудников таксомоторной отрасли, формировать позитивный образ профессии водителя такси и привлекать молодежь в эту отрасль.

Принять участие в состязании могут индивидуальные предприниматели и самозанятые с действующим водительским удостоверением, стажем вождения по профессии не менее 3 лет и регистрацией в модуле АИС «Таксомотор» КИС «АРТ». Для заявки на участие в конкурсе необходимо заполнить форму на сайте до 15 мая.

Конкурс включает прохождение предрейсового медицинского контроля, демонстрацию навыков скоростного маневрирования на время, а также тестирование на знание правил дорожного движения, города и актуального законодательства о такси.

По итогам конкурсных испытаний будут определены три призёра, удостоенные титула «Лучший водитель Москвы – 2026» и денежных сертификатов: 80 000, 60 000 и 40 000 рублей за I, II и III места соответственно. Также предусмотрена специальная номинация для победительницы среди женщин-водителей такси. Каждый участник получит памятные сувениры — брендированные футболку и кепку.

Приглашаются семьи конкурсантов и все желающие — поддержать участников. Для зрителей будет подготовлена развлекательная программа, тематическая фотозона и игровое пространство.

Конкурсанты и сопровождающие смогут посетить экспозиции Музея Гаража особого назначения с экскурсиями «Автомобили первых лиц» и «Мир мотоциклов: от истоков до современности». На территории музея будут работать интерактивные зоны: автотренажёры «Волга» и «Спорт», виртуальный кортеж, а также кинотеатр в микроавтобусе «Юность».

Почти 80% водителей такси не проходят обязательные предрейсовые медицинские осмотры. Об этом говорят данные опроса, которые предоставило "Российской газете" Объединение самозанятых России (ОСР).

Всего в исследовании приняли участие почти 15 тысяч таксистов и около 18 тысяч пассажиров. Опрос показал, что лишь 10% водителей проходят медосмотры регулярно. Еще 9% проходят их иногда. Остальные эту процедуру полностью игнорируют. При этом большинство (60%) полагают, что система осмотров носит формальный характер. А суммарно более 75% водителей не видят реального влияния обязательных ежедневных осмотров на уровень безопасности.

Как пояснил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус, путевые листы - это то, что нужно для контроля транспортными организациями за своими водителями. А больше они никому не нужны. Путевой лист стал формальной бумажкой. Цифровизация его поможет только крупным транспортным предприятиям, для сокращения расходов на бумагу. А вот что касается такси с учетом самозанятых - тут все гораздо сложнее.
"У нас 8 миллионов машин - коммерческий транспорт. Их водители два раза в сутки должны проходить медосмотр. А врачей по всей стране - 583 тысячи, на них выпадает 16 миллионов проверок в сутки. И они, вместо того, чтобы лечить людей, должны заниматься проверкой водителей", - говорит Станислав Швагерус.

Как проверяется электронный путевой лист? Просто фотография - на экране смартфона. Это не рабочий инструмент. Через "Госуслуги Авто" можно проверить права водителя. При этом программа выдает QR-код, по которому инспектор считывает информацию. А госсистема электронных путевых листов туда не включена. А нарисовать в электронном виде можно и путевой лист со всеми штампами и печатями.

По словам Станислава Швагеруса, история путевых листов и предрейсовых проверок умрет сама, поскольку никто не может физически обеспечить её реализацию.

В Минтрансе "РГ" сообщили, что медосмотры выступают одним из элементов обеспечения безопасности дорожного движения. При этом с 2023 года российская система предрейсовых медицинских осмотров функционирует в двух форматах: традиционном очном и дистанционном. За это время (с конца 2023 года) водители прошли их 22 млн раз.

То есть за 2,5 года фактически обеспечено 100% выполнение требований закона по прохождению медосмотров всеми водителями коммерческого автотранспорта в течении 3 суток.

Кадровая ситуация остаётся одной из самых острых в отрасли. Исследование МЕФТ фиксирует: дефицит водителей — это системный вызов, который в 2026 году только обостряется.

Цифры

Текучесть кадров в таксопарках достигла 30–50%. Из ста водителей, работавших в текущем месяце, в следующем остаётся лишь половина. Каждый второй покидает парк уже через месяц работы. Это как минимум удваивает расходы на привлечение персонала.

Почему уходят?

Эксперты выделяют несколько ключевых причин, помимо очевидной (такси как подработка):

• Низкие реальные доходы. После вычета топлива, налогов и комиссий заработок часто ниже, чем в смежных отраслях.
• Тяжёлые условия труда. Стресс, пробки, риск ДТП, работа по 60–80 часов в неделю.
• Конкуренция с доставкой. Курьерские службы предлагают более низкий порог входа, гибкий график и сопоставимый доход при меньших регуляторных требованиях.

Как парки борются за водителей?

В условиях жёсткой конкуренции таксопарки перестраивают подход к работе с персоналом:

• Прозрачная финансовая модель. Быстрые выплаты, понятные правила, отсутствие скрытых удержаний.
• Персональный подход. Водители ценят, когда им помогают в решении проблем и идут навстречу.
• Поддержка 24/7. Возможность связаться с диспетчером или механиком в любой момент.
• Помощь с документами. Оформление ИП, включение в реестр перевозчиков, ведение бухгалтерии.

Некоторые парки идут дальше, превращаясь из строгих работодателей в «аниматоров»: развлекают, поощряют, создают дружескую атмосферу.

Что важно для удержания?

Лояльность водителей нужно измерять и управлять ею. Ключевой показатель — срок жизни водителя в парке. Без анализа причин ухода выстроить устойчивую кадровую политику невозможно. Ответственность за удержание должна быть закреплена за конкретными сотрудниками с соответствующей мотивацией.

Взгляд вперёд

Дефицит водителей в 2026 году не ослабевает. Парки, которым удастся выстроить системную работу с кадрами, получат серьёзное конкурентное преимущество. Водитель сегодня — это ключевая ценность и внутренний клиент таксопарка. Без этого понимания любые формальные меры не дадут устойчивого эффекта.

По итогам 2025 года в России было зарегистрировано 335,9 тыс. перевозчиков легковым такси, следует из подсчетов Международного евразийского форума такси (МЕФТ) на основе данных Минтранса. Год к году значение выросло на 98%.

Количество самозанятых перевозчиков увеличилось заметнее всего — в 2,8 раза, до 230,9 тыс. Индивидуальных предпринимателей стало больше на 22%, до 98,9 тыс. Количество юридических лиц выросло всего на 8%, до 6,1 тыс.

Впрочем, такая статистика отражает главным образом не столько рост числа новых водителей и машин в бизнесе, сколько количество регистраций в реестре.

Этому способствовала работа агрегаторов совместно с налоговыми службами по переводу водителей, главным образом арендаторов машин таксопарков, в статус самозанятых.

Число зарегистрированных в России служб такси за 2025 год выросло на 48%, до 2 тыс., машин — также на 48%, до 1,3 млн, следует из данных МЕФТ.

Это во многом связано со вступлением в силу с 1 марта 2026 года закона о локализации такси. В специально созданный реестр потребовалось внести все автомобили, чтобы сохранить возможность работать, говорят в «Максим». Там обращают внимание на то, что одну машину нередко могут использовать несколько водителей.

Большинство таксистов пользуются автомобилями производства АвтоВАЗа. Они по итогам 2025 года сформировали 27,1% парка. Ближайшие конкуренты — Kia и Hyundai, чьи доли составили 11, 9% и 10,8%. Следом идут Volkswagen (7,3%), Toyota (5,6%) и Renault — 5,1%.

В 2026 году регуляторный фактор, вероятно, будет влиять на рынок меньше и темпы его роста станут более сдержанными.

Из-за вступления в силу закона о локализации будет затруднен вход на рынок самозанятым перевозчикам, автомобили которых не соответствуют требованиям, замечает Александр Басалаев.

При этом спрос на услуги такси сохраняется высокий. С 1 января по 15 февраля 2026 года число поездок в РФ выросло на 7% год к году, в Москве — на 10%, в Санкт-Петербурге — на 4%, подсчитали в «Платформе ОФД» (оператор фискальных данных).

Международный Евразийский форум «Такси» (МЕФТ) опубликовал ежегодное исследование «Развитие таксомоторной отрасли по итогам 2025 года». В экспертном опросе, проведённом в феврале 2026 года, приняли участие 34 эксперта отрасли: представители федеральных и региональных органов власти (Минтранса России, Минцифры России, ФНС, Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Нижегородской, Томской областей), агрегаторов, таксомоторных парков, общественных организаций и водители.

«Таксомоторные перевозки сохранили массовую доступность как в крупных городах, так и в регионах, несмотря на структурные ограничения (рост затрат, кадровый дефицит) и усложняющуюся регуляторную среду. Однако ключевая особенность текущего периода заключается в том, что рост совокупных издержек устойчиво опережает рост чистой маржинальности бизнеса», - отметил директор МЕФТ Александр Басалаев. 

Ряд экспертов исследования замечают: при сохранении текущих условий до 30% таксопарков могут прекратить деятельность к концу 2026 года.

«Экономическая модель сместилась от обновления подвижного состава к поддержанию его работоспособности, что уже привело к росту среднего возраста автомобилей такси. В среднесрочной перспективе устойчивость отрасли будет зависеть не от роста рынка, а от донастройки регуляторной модели. Без этих изменений результаты легализации могут быть утрачены», — резюмировала программный директор МЕФТ Ангелина Никулина.

Количественный рост на фоне экономических вызовов

По данным на 31 декабря 2025 года:

• Количество легковых такси выросло на 48% и достигло 1,3 млн записей;
• Число перевозчиков увеличилось на 98%, при этом сегмент самозанятых показал рост на 178%;
• Количество служб заказа такси выросло на 34%.

За количественными показателями скрывается ухудшение экономики отрасли. Если ранее значительная часть таксопарков работала с нулевой операционной рентабельностью, то в 2025 году всё чаще фиксируется отрицательный операционный результат.

Участники рынка отмечают, что приобрести автомобиль в лизинг без первоначального взноса и обеспечить работу в плюс стало практически невероятно: почти в любом расчете новый автомобиль стабильно показывает минус на протяжении всего срока лизинга. Экономика таксопарков заметно ухудшилась из-за роста стоимости владения автомобилем, повышения утилизационного сбора, ключевой ставки ЦБ и налоговой нагрузки (введение НДС для компаний на УСН при выручке свыше 60 млн руб.).

Ключевые факторы давления на бизнес

Эксперты выделяют основные причины снижения рентабельности:

• Рост стоимости владения автомобилем (лизинг, страхование, запчасти, ТО);
• Повышение утилизационного сбора и ключевой ставки ЦБ;
• Увеличение налоговой нагрузки (введение НДС для компаний на УСН при выручке свыше 60 млн руб.);
• Дефицит кадров и рост затрат на привлечение водителей;
• Неопределённость в связи с вступлением в силу закона о локализации автомобилей такси.

Регуляторные изменения: баланс между контролем и гибкостью

Важным итогом 2025 года стала «двойная легализация» отрасли — налоговая и транспортная. Изменения в Федеральный закон № 580-ФЗ «О такси», расширившие возможности получения разрешений для самозанятых в регионах фактической работы, способствовали дальнейшему выводу перевозчиков в правовое поле.

• Легализация самозанятых: с марта 2026 года устранены барьеры для получения разрешений в регионах фактической работы без постоянной регистрации (первым возможность реализовал Санкт-Петербург);
• Цифровизация: расширен функционал ФГИС «Такси» и портала Госуслуг (проверка легальности такси по QR-коду);
• Платформенная экономика: с 1 октября 2026 года вступает в силу ФЗ № 289 (закон о платформенной экономике), формирующий единые правила работы цифровых платформ.

Вместе с тем эксперты подчёркивают: избыточные административные требования начали работать в обратном направлении, повышая барьеры входа и снижая мотивацию к работе в правовом поле.

Локализация в текущем виде может привести к росту стоимости автомобилей, а из-за отсутствия реального выбора на рынке производители будут диктовать условия. Ограничение выбора автомобилей существенно ухудшит экономику парков: вырастет стоимость закупки и обслуживания, снизится надежность части автопарка, увеличатся простои.

Прогнозы и риски: отрасль на перепутье

Основные тренды 2025–2026 гг.:

• Курс на обеление отрасли при учёте позиции участников рынка;
• Вступление в силу закона о локализации и риски для региональных парков;
• Замедление обновления и старение автопарка;
• Снижение рентабельности и операционно убыточная модель у большинства игроков;
• Дефицит водителей и обострение конкуренции за кадры;
• Рост чувствительности потребителей к цене и качеству услуг;
• Развитие альтернативных направлений (электромобили, доставка, беспилотники);
• Быстрый рост самозанятости и платформенной занятости.

Рынок такси перестал расширяться, однако многие парки продолжают закупать автомобили, что приводит к недозагрузке машин. Участники рынка рассчитывают, что к весне 2027 года рынок придет в равновесие после ухода наиболее неустойчивых игроков.

Рекомендации

Для сохранения устойчивости отрасли и доступности такси для граждан эксперты рекомендуют:

1. Скорректировать регуляторный подход в сторону снижения избыточной административной и финансовой нагрузки;
2. Дифференцировать подходы для профессионального такси и подработчиков на личных автомобилях;
3. Расширить меры поддержки обновления автопарка и развития электромобильности;
4. Пересмотреть налоговые лимиты для самозанятых с учётом роста стоимости перевозок;
5. Сформировать стимулы для возвращения водителей-подработчиков в легальное поле.

В 2026 году для продолжения курса на легальность и обеспечение устойчивого роста такси необходимо формировать новые уникальные решения в отрасли.

Исследование доступно на официальном сайте МЕФТ

О Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ)

МЕФТ ведёт системную экспертно-аналитическую работу с 2011 года, направленную на развитие современного российского такси и городской мобильности. Форум является ключевой площадкой для обмена опытом между властью, бизнесом и экспертным сообществом. XIV Международный Евразийский форум «Такси» состоится в Москве 6-7 августа.

В 1907 году в газете «Голос Москвы» появилось одно из первых упоминаний о такси. Какой-то смельчак впервые на автомобиле стал подвозить людей. И вот уже почти 120 лет таксисты помогают нам решать главную задачу — успевать жить.

Успеть на поезд. Не опоздать на свидание. Доехать туда, куда не ходят автобусы. Или просто выдохнуть на заднем сиденье после тяжелого дня, пока кто-то другой отвечает за дорогу. За 120 лет сменилось всё: лошади уступили место автомобилям, карты стали цифровыми, а машину теперь можно поймать кнопкой в телефоне. Но мы решили посмотреть не только в прошлое, но и заглянуть в будущее. И знаете, какой главный спойлер? Без такси там всё равно никуда.

С праздником, таксисты!

Команда Мефт